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如果需要跟国际物流公司合作，一定要对其进行精挑细选，这是非常有必要的。对于远距离航空运输来说，是需要支付高额的航空成本的，如果一条航线安排的机次较多，航线比较成熟的话，在航空费用方面就相对来说比较低一些，因此，这些国家和地区国际空运的价格相对来说比较低廉一些。虽然有些朋友认为国际物流公司不过是帮忙完成货物运输流程，至于需要严格挑选吗?是肯定的。因为为了保证货物能够安全抵达目的地，越是重视国际物流公司的选择，越能够保证货物运输的顺利进行。下面就由小编跟大家详细介绍下跟***的国际物流公司合作有哪些好处。

　　一，如果大家跟一家不靠谱的国际物流公司合作，委托他们运输货物的话，货物很多天都没有音讯，相信大家是不可能放心的。国际物流知识//货物放行的几种方式电放（TELEXRELEASED）：也就是电报放货的简称。而跟正规***的国际物流公司合作，他们会主动跟大家保持联络，每过一段时间，他们就会主动跟大家反馈货物的物流进度，能够让大家随时知道货物已经被运输到哪个地方了。相对来说，大家会更加放心。

　　第二，在货物装载上船之前，其实还有各种申报工作需要完成。我们可以想象一件货品在海运的过程中漂洋过海，长期在高温的环境下，对于货品本身的质量会有很大的影响，尤其是食品、药品类的产品建议是采用空运的形式进行运输，对于其他大件物品，则可以根据客户的时效要求进行多种选择。跟可靠的国际物流公司合作，他们对于这些申报工作的流程是非常熟悉的，只要相关资料齐全，他们就能够以短的时间完成各项申报工作，从而在一定程度上节约整个货物运输的时间，大大提高工作效率，相对来说也是节约了货运的时间成本。

　　第三，可以说越是正规的国际物流公司，他们在价格方面都会有非常严格的收费标准，不会出现恶意哄抬价格或者借口提价的情况，能够让大家更加放心。

　　综上所述，选择跟一家***的深圳国际物流公司合作，对于大家来说是非常有好处的，只有***的国际物流公司能够让货物在整个运输过程中更加顺利，能够按时安全的抵达目的地。

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分析目前国内的国际货运代理（货代）这个行业的发展情况？

现状：在基础层面无话语权。国企和外企挤占了大部分空间，没有长期规划，都是抱着捞一票就走的心态，谈不上发展。政策法律不完善，管理部门只知道收费，从来不管理，各种搞定，回扣横行，规定形同虚设。

在基础层面无话语权：货代是国际贸易的附属产业，中国在国际贸易和国际分工上的弱势决定了作为附属的货代行业根本就没有强势的可能。举个栗子的话么，班轮就类似公共汽车，租船就是出租车，半班轮么……比如某些小区早晨的小区巴士吧……。绝大部分货运业务的决定权掌握在国外企业手里，你不能指望国外企业会把这部分业务交给中国的货代企业去做。中国的企业由于担心国外风险，在外贸交易中也不愿意掌握货运主动权，看看外贸出口业务员对外报出的价格几乎都是FOB的，使得剩下的一点空间也被放弃一部分，结果就是整个货运市场FOB货占据绝大部分，中国货运市场很大的一块蛋糕是外企的。留给国内货代的只有少的可怜的本地付款业务，或者是一些利润很低的拖车报关业务，外加一点灰色业务。

国企和外企挤占了大部分空间，没有长期规划，都是抱着捞一票就走的心态，谈不上发展：改革开放以前货代业务是外运和外代垄断的，直到今天由于港口和机场的管理模式和历史惯性，外运和外代仍然是有优势的货运企业，占据了中国市场很大一部分份额和利润空间，问题是外运和外代管理之混乱可以用匪夷所思来形容了。这种放单方式用得少，在以下特殊情况下，会用到此种放单情况：提单遗失，由发货人写上保函给船公司或者代理放单给收货人。任何一个港口城市里挂外运牌子的企业至少两位数起，相互之间竞争倾轧那叫一个热闹，这样就是无法整合资源。由于外运和外代是国有企业，各级领导关心的不是企业的发展壮大，而是自己如何捞到油水，中国货代本就不多的行业利润都流到各级领导的腰包里了。本来外运是有实力建立国外分公司网络的，但由于内部太混乱而且内耗严重，各个分公司你建你的，我建我的，互不通用，结果中国货代企业始终无法建立起完整的国外网络。外运堪称站着茅坑不拉屎的典型。

政策法律不完善，管理部门只知道收费，从来不管理，各种搞定，回扣横行，规定形同虚设：这条是中国市场的通病，可以套用任何行业，

备注：人才不是问题，虽然国内从业人员的***知识很让人崩溃，也谈不上什么教育，所谓的货运代理证更是扯淡，但我从来不认为人才是问题，因为只要有钱赚，中国人的学习能力简直令人发指。

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海运散装货物装舱标准有哪些

在海运运输过程中，难免会装一些散装的货物，比如矿石，煤炭，粉，砂以及散盐或者是生铁等，这些散装货物在装舱的时候，要按照规定的标准要求进行操作，不能随意的进行装卸，今天国际海运公司就给大家具体介绍下散装货物的装舱标准。

1、如果是煤炭装舱的话，在舱口周围的垂直线之内，都有装平，货物面的高点和低点的高度差，不能大于一米，如果是有两层舱的话，一定要装满，如果不能装满载或者是装了半载的船舱，在装货完成后，应该进行平舱。

2、对于金属块，要注意积载安全。货物和货物之间要紧紧的铺满，前后，左右不能留有空挡，也不得留有空隙和独立码垛，以防止发生倒塌，滑移和松动等，这个也是国际海运公司特别注意的一点。

3、关于砂，矿石和粉的装舱。在舱口的垂直线之内要基本装平，如果设有二层舱的话，在前后和底舱的两舷，货物的堆积高度要大于底舱高度的50-60%，在二层舱的垂直线之内，也要做到装平。

4、如果是装散盐的话，盐堆的高度要大于底舱高度的70%，并且一方面要考虑船舶的航线的安全和稳定，另一方面也要方便港口进行平舱作业。货物面的高点和低点的高度差，也不要大于一米，如果是设有二层舱的话，装载也要符合要求。

在国际海运公司装载散装海运货物的时候，可以参考以上内容进行装载，特别是在装载砂石，散盐和矿粉的时候，要按照船舱划定的高度标志线进行均衡的装载，并且货物还要做到平正，船舶的横倾不能大于三度等。

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国际海运订舱操作注意事项有哪些

货物需要国际海运运输的时候，就需要订舱了，在订舱之前，要仔细的阅读用户的委托单，审核下货物是不是危险品，尺码以及重量等，还要看有没有适合用户要求的柜型，对于用户的特殊要求也要重视，除此之外，还有很多需要注意的地方，今天国际海运公司就给大家具体介绍下国际海运订舱操作注意事项有哪些。广州云旗国际货运代理有限公司——深圳到印尼海运双清到门，散货拼箱海运，义乌到印尼包税双清到门介绍海运主要航线、港口、船公司、海运运费等问题。

   1、对于比较特殊的货物，进行国际海运的时候，要问清楚货物的特性，是不是冷藏货，食品或者是超重货等，并联系船公司是不是该货物可以进行托运，如果可以的话，需要填写订舱委托书，然后向船公司订舱，对于有关的事项要注明；如果船公司不给予接受的话，要把货物退回，并写明原因。由于外运和外代是国有企业，各级领导关心的不是企业的发展壮大，而是自己如何捞到油水，中国货代本就不多的行业利润都流到各级领导的腰包里了。

   2、大部分国际海运公司的订舱原则，就是要在一个工作日内，及时的向船公司要订舱的确认书，或者是放柜纸，如果遇到舱位毕竟紧张的时候，要和用户进行沟通和协商，看能不能做其他的安排；同时也要考虑船公司的开舱日期和用户的拖柜时间。

   3、在收到船公司的放柜纸后，国际海运公司的工作人员要一一核对上面的信息，包括柜型，目的地，柜量，船期等，在确认无误后才能进行后面的操作。如果发现放柜纸的资料有错误的话，要马上进行修正。

   国际海运订舱操作注意事项有很多，大家一定要注意每一个细节，都不能出现任何的错误，为了避免以后的麻烦，对于用户的任何的要求和保证，都要有书面的文字证据并盖章，如果大家还有什么疑问的话，可以直接咨询国际海运公司。

海运运输合同内容的概念一、海上货物运输合同的定义

　　我国《海商法》第四十一条规定：“海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。

　　从上述海上货物运输合同的定义可以看出：承运人是一方当事人，通常称为船方，他的义务是负责将托运的货物经海路由一港运至另一港，另一方当事人是托运人，通常称为货方，他的义务是负责托运货物并向承运人交付运费。一般需要缴税的情况是，如果邮寄物品的商品价值（申报价值）超过邮寄目的国的免税金额，则该商品可能为纳税品。海上货物运输合同的标的，是海上货物运输的行为，而不是货物本身，船舶是履行海上货物运输合同的工具。作为海上货物运输合同客体的”货物”，包括活动物和由托运人提供的用于集装货物的集装箱、货盘或者类似的装运器具。

　　二、海上货物运输合同的特征

　　(1)双务合同。海上货物运输合同的双方当事人都享有权利，同时负有义务。承运人享有收取运费的权利，同时负有将货物安全、迅速运至目的港的义务;托运人则享有如数完好收取货物或向承运人索赔的权利，同时负有支付运费的义务。

　　(2)有偿合同。承运人是以将货物由一港运至另一港所提供的运输服务为代价，同时取得运费报酬;而托运人在目的港收取货物，则以支付运费为代价。

　　(3)直接涉及第三人。是一种物权凭证,收货人据此提取货物,它可以背书转让,是一种重要的单据。海上货物运输合同的当事人虽然只有双方，但却直接涉及第三者，即收货人。收货人是第三方时，其虽然并未参加合同的订立，但根据合同的规定却有权直接取得合同规定的利益，并受合同约束。在合同的履行过程中，收货人成了合同的一方当事人，具有独立的民事主体资格，具有提取货物，请求赔偿和提起等实体权利与权利。与此同时，收货人亦须承担相应的义务，如合同规定运费到付，收货人一般应在提货时向承运人履行支付运费的义务。

　　(4)通常属于要式合同。一般说来，海上货物运输合同既可采用书面形式也可以采用口头形式。近年来，国家出台扶持航运企业进行战略转型，努力将航运做大做的更加不错，同时为中国开展物流提供良好的发展环境。但我国《海商法》第四十三条规定：“承运人或者托运人可以要求书面确认海上货物运输合同的成立。但是，航次租船合同应当书面订立。电报、电传和传真具有书面效力。”这就明确规定了航次租船合同应当书面订立。而且，海上货物运输合同多采用承运人或航次租船的出或多式联运经营人事先拟定的标准合同格式。

国际快递物品是否需要缴税

国际快递或邮寄物品在海关清关时，有征税或免税之说。其次，国际空运价格还受季节等因素影响，一般来说，在西方的圣诞节前后，服务业人员大规模休假，导致人力成本骤然提高，因此而带来的运费显著提升，也是情理之中的事了。如何把握一个度来，是中小卖家时常关心的。据中国海关对进出境个人邮递物品的管理原则，即照顾个人合理需要，方便正常往来，又要限制活动。中国海关规定了个人每次邮寄物品的限值、免税额和禁止、限制邮寄物品的品种。海关凭此原则，对进出境的邮寄物品，进行查验，并按章征税或免税放行。一般需要缴税的情况是，如果邮寄物品的商品价值（申报价值）超过邮寄目的国的免税金额，则该商品可能为纳税品。

集装箱的“”！你都认识它们吗？

　　集装箱是跨境物流过程中的关键运输载体，有效管理至关重要，而为了便于集装箱在国际运输中的识别、管理和交接，便于单据编制和信息传输，***化组织颁布了《集装箱的代号、识别和标记》（ISO6346-1995），该标准明确地规定了集装箱的内容、标记字体的尺寸、标记的位置等。 按此标准，集装箱标记可分为必备标记和标记两类。由于“必备标记”是集装箱都需要标记的内容，下面就来着重科普下。***，中国提出的一带一路以及海上丝绸之路等战略，也为我国的航运空间提供了十分广泛的发展空间。

　　***化组织规定的标记有必备标记和标记两类，每一类标记中又分识别标记和作业标记。具体来说，集装箱上有箱主代号；箱号或顺序号、核对号；集装箱尺寸及类型代号。

　　一.必备标记

　　1.识别标记。它包括箱主代号，设备识别代号、顺序号及核对数字组成。

　　（1）箱主代号（Owner Code）。是集装箱所有人向国际集装箱局登记注册的三个大写的拉丁文字母表示，比如马士基集团自有箱的箱主代号之一是“MSK”。

　　（2）设备识别代号。是紧接着箱主代号的第四位字母，用以表示集装箱的类型，常见的是“U”，用于表示所有常规的集装箱。另外“J”表示带有可拆卸的集装箱，“Z”表示集装箱的拖车和底盘车。

　　（3）顺序号，又称“箱号”或“箱体注册”（Registration Code），由6位阿拉伯字母组成。如有效数字不是6位时，则在有效数字前用 “0” 补足6位以区别于同一箱主的集装箱，如 “053842”。

　　（4）核对数字。又称“校验码”（Check Digit），核对数字是用来验证箱主代号和顺序号记录是否准确的依据，经计算机处理所得。它位于顺序号后，以一位阿拉伯数字加一方框表示。

　　2.作业标记。它包括以下三个内容：

　　（1）额定重量和自定重量标记。额定重量即集装箱总重，自重即集装箱空箱质量（或空箱重量），应以公斤（kg） 和磅（lb） 同时表示；

　　（2）空陆水联运集装箱标记。由于该集装箱的强度仅能堆码两层。因而***化组织对该集装箱规定了特殊的标志，该标记为黑色，位于侧壁和端壁的左上角，并规定标记的尺寸为：高127mm，长355mm，字母标记的字体高度至少为76mm;

　　（3）登箱顶触电警告标记。该标记为黄色底各色三角形，一般设在罐式集装箱和位于登箱顶扶梯处，以警告登梯者有触电危险。

　　二.标记

　　1. 识别标记。它包括：

　　（1）国家和地区代号，如中国用CN ，美国用US;

　　（2）尺寸和类型代号（箱型代码）。

　　2. 作业标记。它包括：

　　（1）超高标记，该标记为在黄色底上标出黑色数字和边框，此标记贴在集装箱每侧的左下角，距箱底约0.6m处，同时该贴在集装箱主要标记的下方。凡高度超过2.6m的集装箱应贴上此标记；

　　（2）国际铁路联盟标记。凡符合《国际铁路联盟条列》规定的集装箱，可以获得此标记。该标志是在欧洲铁路上运输集装箱的必要通行标志。 上部“ic”表示国际铁路联盟，下部的数字表示各铁路公司的代码。对于超重（总重超过30.48t）的集装箱，应设“SUPER HEAVY”的三角形超重标记。如果一个公司的合作伙伴很多，那么其能够运输的地方选择也就更多，选择更方便。

　　三.通行标记

　　集装箱在运输过程中能顺利的通过或进入它过境，箱上必须贴有按规定要求的各种通行标志，否则，必须办理繁琐证明手续，延长了集装箱的周转时间。

　　集装箱上主要的通行标记有；安全合格牌照、集装箱批准牌照、防虫处理板、检验合格徽及国际铁路联盟标记等。

货的操作流程

　　所谓货是指由国外买家货代，由该货代负责帮其安排货物运输。通常指FOB，EXW等运费到付的货物(即运费由国外买家承担的货物)。

　　首先，是由买家的货代(以下简称国外代理)发邮件或者通过其他联系方式联系其国内的公司或者合作方，告知shipper的联系信息。

　　其次，国内货代收到shipper的联系信息后，联系shipper询问货物状态，并发送邮件或者通过其他方式告知国外代理。如货物已好，可将预计出运的信息告知对方并询问是否可以安排出运事宜。如使用的国外代理的订舱约号，还要向其索要订舱约号，好提交给船公司。需要特别注意的是，货是听收货人的指令，而不是听发货人的，当发货人有任何不符合常规的要求，都必须告知国外代理，在得到国外代理许可后方可安排，否则一律不能接受发货人的要求。尤其是当你次操作该发货人的货物的时候，更应该注意。每一年都有大批的新手外贸业务员，其实你们要成交一单交易，物流运输也是一个非常关键的要数。以避免不必要的麻烦。

　　当得到国外代理的许可指令后，即可安排订舱拖车报关等事宜。当然，常期走货的稳定货物可边订舱边告知对方航次信息。同时，需要问对方，出具何种格式的HBL，通常来说，会是国外代理提供的HBL。

　　安排货物出运期间，如有任何货物状态更新及遇到何种问题，须及时和国外代理沟通。

　　货物装船出运后，在提单出具以后，需要向国外代理询问handlingcharge是多少，然后连同MBL，HBL，PSS(profitsharesheet)，以及其他清关单证(如代理问你要的情况下)发送给国外代理。

　　另外，由于同一个国家可能有多个合作的代理，切勿将不同代理之间的货物弄混淆，以免造成不必要的尴尬。而如果自己公司在该国有自己的分公司，也不可将分公司信息透露给国外代理，这样会让国外代理感觉你是和他在竞争，影响了今后的合作。

　　货会有何种风险

　　由于货代出具给发货人的提单是HBL(货代提单)而不是MBL(船公司提单)，而HBL并不能真正达到控制货权的目的，因此会造成国外代理“无单放货”，即国外代理在无HBL的情况下，凭借其拥有MBL从船公司处提取货物后放给收货人，造成发货人货款两空的局面。国际贸易行业的发展，也一定能够更加快速的推动海运行业的进一步发展了。

　　当然现在无单放货的情况已经了。但当出口商与进口商初次合作时，仍需注意此问题。应尽量催促收货人尽早支付货款。