皮囊式蓄能器：

　　囊式蓄能器由耐压壳体、弹性气囊、充气阀、提升阀、油口等组成。这种蓄能器可做成各种规格，适用于各种大小型液压系统；皮囊惯性小，反应灵敏，适合用作消除脉动；二、操作与使用：1、检查：打开充氮小车的包装后请对照说明书附带发货清单检查配件是否齐全。不易漏气，没有油气混杂的可能；维护容易、附属设备少、安装容易、充气方便，是目前使用很广泛的产品。

　　管路消振器是直接安装在高压系统管路上的短管状蓄能器。这种蓄能器响应性能良好，能很好地消除高压高频系统中的高频振荡，多应用在高压消振系统中。

气液直接接触式蓄能器充入惰性气体。优点是容量大、反应灵敏，运动部分惯性小，没有机械磨损。但是因为气液直接接触，尺寸小，充气压力有限；密封困难，气液相混的可能性大。所以这种蓄能器气体消耗量较大，元件易汽蚀，容积利用率低。HD-EV系列型蓄能器充氮车是公司的重点研发产品之一，采用***高压液压油泵，稳定***。附属设备多，投资大。

 液压理论及技术的发展离不开新型液压元件的研制和开发。我公司按照国外技术资料，并根据客户所用的蓄能器接口类型，生产制造充氮工具（充氮检测工具、充氮装置）和充氮车。目前，国内外针对蓄能器的研究工作大致有以下几个方面。

　　①适应新型液压系统研究的发展，技术应用方面的研究开展较多。因为随着液压系统向高压、高速、方向发展，很多特殊系统不断出现，这些系统对某个方面的要求一般很高，单纯依靠改进其他元件不能达到目的，所以需要研制特殊蓄能器作为手段。比如针对吸收脉动，目本的Shini-chi YOKOTA研制了一种新型有源蓄能器，由多级式的PED（Piezo-Electric Device）装置驱动，可有效消除由液压元件引起的高频脉动（500～1000Hz）。电动增压系列产品采使用电动机作为增压动力，采用液驱方式传递动力，增压缸采用干式无润滑油方式增压，输出压力顶高可达200MPa。又如西安交大的邢科礼等人研制的一种串联囊式蓄能器，对频率为112～288Hz的脉动有良好的吸收效果，而且与常规蓄能器相比，它的衰减频宽更宽。

　　②将已有的蓄能器理论和新的分析手段、控制理论等结合起来，在理论上进行创新，即以现有理论为基础，采用较***的研究手段和方法得出更有价值的理论成果。比如，哈工大的陈照第等人运用键图理论分析蓄能器对管路系统压力冲击的影响。他们利用键图理论建立了蓄能器的动态数学模型，证明了蓄能器对压力冲击的抑制作用，针对蓄能器吸收压力脉动的功用提出了有价值的理论。这种蓄能器寿命长、重量轻、安装容易、结构简单、维护方便，但是反应灵敏性差，不适于低压吸收脉动。此方法还可推广到其他含有蓄能器的液压系统的动态分析中去。