而如今的电动车，虽然经过不断改进早已不是前几年续航100km左右的模样，但即便是标定续航300km，对于没有个人充电桩的用户来说，还是比较麻烦。

鉴于电池技术短期内很难实现大幅度突破，人们都把目光聚焦在充电上，目前30分钟便可以将一台续航300km的电动车充电至80%，效率已经算很高，开车出去找个充电桩吃个饭就可以完成充电也不算太麻烦，但这只是愿景，实际呢？

还拿北京的现状来说，目前充电桩分布还比较散乱，部分停车场里的充电桩长期被汽1油车所占。而即便停的是电动车，车主将充电桩插上以后，其实电池早已充满，但迟迟不见车主来挪车，资源进一步浪费，导致想要充电的车主苦不堪言。

这种问题如果出现在老旧小区便会进一步发酵，由于空地少的原因，即便是配备了充电桩，也会因停车位紧张而被占用，而且空地数量有效，仅凭一两个充电桩又如何解决小区内众多车主的需求呢？

面对行业未来的发展，相关人士也表示如果单靠充电桩运营，难以带来盈利。

除了技术领1先之外，商业模式必须多元且创新。比如行业领1头羊特来电所主张的“共建共享”轻资产运营模式，将从充电桩投建型企业转型为充电网运营公司。

未来的充电设施产业应该从发展过程中靠多方合作共同解决，这就需要认真对电动汽车用户充电行为进行研究，合理引导产业发展。

充电基础设施产业作为新能源汽车后市场，需要两者产业链协同发展，创新研发充电技术、探索充电运营模式、提升充电产业盈利能力才能真正为良性发展夯实基础。

免费

看到这里可能有人心里就犯嘀咕了，有这么好的事？哪个小区物业还倒贴充电不收费啊，兄弟们，咱们去给他上一课。（吨吨吨，电动车大军出动。。。）首先小区内肯定也不乏免费提供充电这种类别的，但是虽然充电不要钱，但是他收你停车费用呀！一个月给你收个四五十，你想那能比你光一个月充电收费来的便宜吗。

但是也确实会有这样的福利充电站。这类场景多用在企业，公司或者工厂老板为员工免费提供的工厂、学校、公司单位，宿舍楼下等这些地方。