土质调查的启示

土质调查的启示 1、 所有的疏浚问题，后都可以归结为 土质问题，所以工程开始就要对土质进行深 入的研究。对于土质的研究应该提高到较高 的重视程度。(2)复式断面的设计山溪性河道一般河滩开阔，河道断面设计可采用复式断面形式。 2、要研究泥浆的输送，泥浆浓度和流态、 管路阻力，粒径、密度和管径对泥浆沉降的 影响，尤其临界流速。其中： 颗粒的大小、浓度，影响其沉降速度。 沉降速度与临界速度有直接关系。 管线中的流态、分层，对于泥浆的输送影 响较大。

3、内聚力对于粘土非常重要，而相对于岩 石影响较小。 4、透水性影响高压冲水使用的效果，对于 挖掘也有一定的影响。 5、往往占少数的土颗粒，对于疏浚起着决 定作用

长江航道清淤挖泥船长江口深水航道治理工程-航道建设

长江口深水航道治理工程概况- 长江口深水航道治理工程- 航道建设

长江是我国的黄金水道。所以，在头一次挖泥时，要适当加快横移速度，或者增加步进长度，以提高产量。干流流经七省二市，贯穿我国人口和产业密集地区，是我国贯穿东、中、西部的水路交通大通道。长江口（图1）三级分汊，四口入海，由于河口特有的水沙运动特点，在长江口形成了长达数十公里的“拦门沙”区段，滩顶自然水深仅5.5～6.0米（理论低潮面，下同），成为通海航道的碍航段。

治理工程前，长江口北支已逐渐淤浅，只能通航小船；北港和南槽为6.0m水深的自然航道；北槽依靠疏浚，航道水深也只能维持在7.0m，吃水9.5m（相当于1.5万吨级）的船舶平均一天只能乘潮通过15艘左右。4、排泥管支架必须牢固，布臵应尽量避免已有公路、堤防等设施，必须穿越时，应与有关部门协商解决。大型船舶需要在口外减载后才能乘潮进入长江口，而外贸集装箱则需要在香港和神户中转。已远远不能满足当时上海港及南京以下110多个万吨级以上泊位船舶的进出需求，严重阻碍了长江黄金水道效益的发挥和长三角乃至整个长江中下游流域经济的发展。

海堤与海滩吹填

海堤与海滩吹填 　岸滩吹填一般与海上疏浚作业同时进行。吹填应根据当地的海况、土质和岸滩演变特点，选择合适的吹填泥沙粒径和稳定边坡，尽量避免采用专门的护坡。为了促进植物在新滩上生长，尽可能用淤泥质土覆盖滩面。

挖泥船　用于海上疏浚工程的挖泥船种类很多，性能各异。常用的挖泥船可分为机械（斗）式和水力（吸扬）式两大类。