中国船舶工业行业协会统计数据显示，2013年，我国造船三大指标市场份额保持当先地位，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的41.4%、47.9%和45.9%.其中，承接新船订单6984万载重吨，同比增长242.2%；年底手持船舶订单1.31亿载重吨，同比增长22.5%，新船订单和手持订单均扭转了过去两年连续下降的态势，这充分表明新造船市场在2013年已经“见底回暖”，开始进入复苏轨道!

河北江凌玻璃钢造船厂是***生产电动船、电瓶船、脚踏船的厂家。那么大家对电动船发展的历史有多少了解呢?

上个世纪七十年代以前，电动船大多采用的是直流电力作为推进系统，由于当时的技术还不够成熟，所以对于电动机的速度还无法进行调节，因此使用的范围也不大。随着科学技术水平的进步和现代控制理论的逐步发展。现如今的交流电力系统的调速性能已经完全可以和直流调速系统不相上下，而且交流电力系统的优点众多，性能更好，因此目前电动船的主力推进系统是以交流电机为主。目前的水面船只，大部分还是以交流电力推进为主，一般也是选用的交流电动机，交流异步电机、交流同步电机、永磁同步电机等并存。我们相信二十一世纪将是采用交流电力推进系统的船舶发展的黄金时代。现在，也只有潜艇，仍是直流推进占主导地位。

由于柴油机和电动机的工作原理不同，例如柴油机做功是间断的，存在着噪声和振动，电动机做功是连续的，因而在环保节能方面，电动机具有优势，因此电力推进船舶优于柴油机推进船舶。首先在于电动机无油水，且噪声低。在陆上，油汽车能量利用效率低于柴油汽车，而前者有难闻的气味，却无粉尘；后者反之，效率较高，却不可避免地存在粉尘，柴油汽车及船舶概不例外。其次在于，电力推进能量利用效率好。