手糊成型工艺是目前使用较多，也是基本的工艺。在船艇的制造过程中，由于船艇尺寸都比较大，除了帆船之类小型制品可以用模压法成型外，几乎大多数船艇都用手工糊制法成型的。

船体所用原材料必须耐水性好。如合成树脂须用耐水性好的品种，增强材料须用耐水性好的无碱玻璃纤维或用经增强型浸润剂处理的中碱玻璃纤维制品。

船体是纵向受力为主的构造物。再增强材料选用上应充分利用玻璃钢受力方向可设计性这一特点，选用单向为主的增强材料，使船体纵向强度可成倍提高，并可降低成本。

除机器、设备等按常规保养外，玻璃钢船艇的维护保养工作要点如下：

　　1.避免接触尖利、坚硬物体。玻璃钢船体与岸边石块、混凝土构筑物、金属构件磨擦碰撞时会产生擦痕等损伤，应采取防护措施。如在常常受磨擦的船首、靠码头部位及舷边等处设置防撞耐磨的金属及橡胶护舷材料，在甲板上铺设耐磨的橡胶、塑料软材等。

　　2.发现损坏，及时修补。常常检查船体，如发现树脂剥落、划痕较深、露出纤维时，必需及时修补，否则因为水的渗透，会加速损坏。

　　3.不用时，特别在寒冬季节，要上岸放置。因为玻璃钢有一定吸水性，水能沿玻璃纤维与树脂界面的微小通道逐渐渗透内部而使玻璃钢强度逐渐下降。特别在冬季，渗透的水遇冷结冰，使渗水通道扩展，危害更大。因此，每到冬季船艇不用时，应离水上岸搁置，使渗透的水挥发出来，强度可逐渐恢复。这样做可延长船的使用寿命。船艇上岸后应先清洗，用衬垫物搁好摆正，放于室内，如放于室外，应用蓬布遮盖，并常常透风，防止湿润。凡船艇暂时不用时，尽量离水上岸保养。

玻璃钢渔船属于世界新型高能复合材料渔船，世界发达国家早已推广使用。美国早开始研究推行渔船玻璃钢化，在上世纪六十年代就完成了***渔船玻璃钢化改造。日本借鉴美国的玻璃钢渔船发展技术，自上世纪六十年的末期开始研究推广渔船玻璃钢化，在上世纪九十年代末期基本完成了***渔船玻璃钢化改造计划，日本到2003年玻璃钢渔船保有量高达42万艘，占***渔船总数的92.3%。韩国和我国台湾现也相继实现了中小型渔船玻璃钢化改造工程。

脚踏船的转动系统，应常在轴承的部分加上润滑油，要保持轴承和轴旋转灵活轻松。要经常的检查叶轮支承螺丝，不能有松动现象的出现，如果有那就要及时排除。

脚踏船发动机保养：定期检查冷却剂状态。定期检查发动机内油的水平。定期检查风扇皮带。开动状态下每25小时检查一次海水过滤器。检查喷嘴和掌舵油杯的润滑程度。另外保持油净、水净、气净和机体净。使用具有优良清净分散性的润滑油和定期使用清净剂清洗发动机喷嘴进气阀和燃烧室是延长发动机寿命的首要条件。