采用技术落后的起升机所占比例似乎更大。如波坦F0系列的RCS起升机构，以及利勃海尔早期的π型起升机构。这两种机构都是上世纪60年的技术，前者的缺点是能耗大，特别是四、五档调速相互切换时，两个电机之间会产生很大的制动力矩和机械冲击，同时四、五档的切换时是在额定电流下进行，造成电流冲击很大，而后者的缺点是减速器的输入轴和输出轴是平行的，客观上造成电机与钢绳卷筒相互干涉，卷筒直径受到限制，造成起升钢丝绳的排绳不齐，钢丝绳早期磨损和使用寿命短。同时，π型起升机构使用的减速器传递效率较低，虽然有的采用中硬齿面齿轮，但其型式相对能耗还是较大。


今后在技术上要有所改进和突破的方面，一是电机功率在55KW以上的变频起升机构，应实现电流的二次逆变，即起升机构下降，电机处于发电工况时向电网反馈电流，达到节约能源目的。但这很大程度在于制造和使用两方面观念的改变。再就是塔机智能化水平的提高，而智能化水平提高，就要加大对数字技术的应用。再就是塔机智能化水平的提高，而智能化水平提高，就要加大对数字技术的应用。


塔机设备安装技术标准要求：塔吊必须做好接地保护，防止雷击(不少于10 mm2多股铜丝焊接方法)，接地电阻值不超过4欧姆；塔吊安装后，塔体与地面之间的垂向无载偏差不得超过3/1000；塔吊的连接螺栓和销轴的预紧力应满足要求。液压系统和安全阀的值、电气系统保护装置的调整值和其他机构部件的调整值都应满足要求，转矩限制器的综合误差不超过其额定误差的8。