SBD申克称减速机性能良好，结构紧凑，使用寿命长，安装维护方便，在行业中具有较高***度。该减速机由两部分组合而成。行业的发展不仅要求产业链的协调、创新体制的建立，还在于***的带动动力。***部分高速级采用内齿为针销，外齿为短幅摆线齿的方式。第2部分低速级采用弧齿锥齿方式。轴孔输出传动齿轮都经过热处理淬火后硬度达HRC58-60。

     SBD申克称减速机规格：SBD50、SBD65、SBD75、SBD85

    SBD申克称减速机由两部分组合而成。***部分（高速级）采用内齿为针销，外齿为短幅摆线齿的方式。第2部分（低速级）采用弧齿锥齿方式。河北桥星减速机制造有限公司生产的SBD申克称***减速机轴孔输出传动齿轮都经过热处理淬火后硬度达HRC58-60。轴孔输出传动齿轮都经过热出来淬火后硬度达HRC58-60。特点：高速比、***、结构紧凑、体积小、运转平稳、噪音低、使用寿命长。配套功率一般在0.37KW~7.5KW。可以根据用户要求配置相应的功率，同时分解现场工艺、空间大小

    河北桥星质量可靠的SBD申克称减速机质量可靠，***。后期维护成本较低。厂家供应放心用。

国内的减速器多以齿轮传动、蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低的问题。另外，材料品质和工艺水平上还有许多弱点，特别是大型的减速器问题更突出，使用 寿命不长。国内使用的大型减速器（500kw以上），多从国外（如丹麦、德国等）进口，花去不少的外汇。60年代生产的少齿差传动、摆线针轮传动、谐波传动等减速器具有传动比大，体积小、机械***等优点。但受其传动的理论的限制，不能传递过大的功率，功率一般都要小于40kw。目前国外经济形势不容乐观，创新型减速机企业要以大项目、好项目为支撑，继续加大对技术与专人人才的投入，不断形成。由于在传动的理论上、工艺水平和材料品质方面没有突破，因此，没能从根本上解决传递功率大、传动比大、体 积小、重量轻、机械***等这些基本要求。90年代初期，国内出现的三环（齿轮）减速器，是一种外平动齿轮传动的减速器，它可实现较大的传动比，传递载荷的能力也大。它的体积和重量都比定轴齿 轮减速器轻，结构简单，效率亦高。由于该减速器的三轴平行结构，故使功率/体积（或重量）比值仍小。且其输入轴与输出轴不在同一轴线上，这在使用上有许多不便。北京理工大学研制成功的“内平动 齿轮减速器”不仅具有三环减速器的优点外，还有着大的功率/重量（或体积）比值，以及输入轴和输出轴在同一轴线上的优点，处于国内地位。国内有少数高等学校和厂矿企业对平动齿轮传动中的某 些原理做些研究工作，发表过一些研究***，在利用摆线齿轮作平动减速器开展了一些工作。

这期间，我国减速机行业对于国外几类齿轮技术的应用从一味的模仿到可以独立设计，经历了漫长的发展过程，如今各种新技术的广泛应用，使我国自主设计制造能力基本可以满足国内需求，加快了减速机行业的发展步伐。而中国微型减速电机，从为满足装备配套需要开始，历经自行设计、研究开发、规模制造阶段，已形成产品开发、规模化生产、关键零部件、关键材料、***制造设备、测试仪器等配套完整、化程度不断提高的产业体系。 　　据业内专业行业网站——中国减速机网分析，近年来，我国减速机行业在经过了一个良好的发展期后却由于种种因素陷入行业发展"瓶颈期"，随着国际行业巨头在中国不断"攻城掠地"，国产减速机的产品和市场优势风光不再。 　　

发展趋势：

当今的减速器是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长、高水平、***、积木式组合设计、型式多样化，变型设计多等方向发展。

1、高水平、***。圆柱齿轮普遍采用渗碳淬火、磨齿，承载能力提高4倍以上，体积小、重量轻、噪声低、***、可靠性高。

2、积木式组合设计。基本参数采用优先数，尺寸规格整齐，零件通用性和互换性强，系列容易扩充和花样翻新，利于组织批量生产和降低成本。

3、型式多样化，变型设计多。摆脱了传统的单一的底座安装方式，增添了空心轴悬挂式、浮动支承底座、电动机与减速器一体式联接，多方位安装面等不同型式，扩大使用范围。