厂家钢结构连廊球铰钢支座

网架钢构天桥支座是由制造厂组装后整体发运的，安装前应检查，看零件有无丢失、损坏。检查上部结构和支座上座板螺孔间距和孔径是否相符，选用型号是否正确，转角、各方向位移是否与设计相符，检查以设计图纸为准。

B、安装时应对其上下底板的四边划注十字中心线，便于安装找正，安装时将支座上座板与上部结构的钢板用高强度螺栓连接，并需用大于500mm的扳手人力拧紧。特殊情况需要特殊扳手安装，人力拧紧。

C、位置确定后，即可上下固定，支座与上下构造连接方式，可以用高强度螺栓连接也可以焊接，或两种方式同时使用。当采用焊接时，必须设置预埋钢板，与混凝土接触的一面还应焊接锚固筋，以求一定的强度和刚度，支座厂家可以连预埋件一起生产。本实用新型的自动限位调整嫘栓装置是由一对定位座艮一对定位螺杆5及分别设徉一对定位壤杆5上的调整套8组成,一对定位座6固定在上座板4的两侧,一对定位螺杆5在分别穿过定位座6上相应的螺孔及相应的调整套8后与下座板14上的螈孔11旋合。预埋钢板应有适当数目的，直径不大的，均匀分布的排气孔。焊接时不应连续拖焊，要采用断续焊接的方式逐步焊满，以避免焊接时局部温度过高而使支座或预埋钢板变形。

如何根据网架跨度选用网架支座。

大跨度屋盖结构应考虑构件变形、支撑结构位移、边界约束条件和温度变化等对其内力产生的影 响；同时可根据结构的具体情况采用能适应变形的支座以释放内力。大跨度屋盖结构系指跨度≥60 m 的屋盖结构。跨度﹥36 m 的两端铰支承的桁架，在竖向荷载作用下，下弦弹性伸长对支承构件产生水 平推力时，应考虑其影响。对于风敏感的或跨度﹥ 36 m 的柔性屋盖结构，应考虑风压脉动对结构产生风振的影响。同时在上摆1的圆柱面或球面上有不锈钢板2,下摆4的圆柱面或球面嵌入聚四氟乙烯板3,利用不锈钢板和聚四氟乙烯板之间摩擦系数小的特性来减少上摆1和下摆4之间的转动阻力。有以上几条可以看出，当网架结构跨度﹥36 m 时，在恒载作用下，下弦会因伸长而对支承构件产生一定的水平推力；在风荷载作用下，网 架会产生风振影响，当风荷载为压力时，支座转角 会增大，当风荷载为吸力时，支座转角会减小，由 于风荷载为脉动荷载，时大时小，时有时无，所以对支座转动释放能力要求较高。当网架跨度≥60 m 时，以上影响将会更大。所以当网架跨度﹥36 m 时宜采用释放转动和位移性能更好的橡胶支座、盆式橡胶支座或者球形钢支座；当网架跨度≥60 m 时应选用橡胶支座、盆式橡胶支座或者球形钢支座。对 于检修比较困难或检修代价比较大的工程优选球形钢支座。

【网架钢支座】 球型支座是在盆式橡胶支座的基础上发展起来的一种新型桥梁支座。随着桥梁技术的发展，大量的弯桥和宽桥的出现，70年代初国外就研制成球型支座，它的设计转角可远大于盆式橡胶支座，一般为0.01~0.01rad，必要时也可以达到0.05rad。QZ球型支座以传力可靠，转动灵活的特点，不但具有GPZ盆式橡胶支座承载能力大的特点，座位移大等特点，而且能更好地适应大转角的需要球形支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程。设计反力从1MN~30MN。自1988年起，由科学研究院和新津筑路机械厂合作研制球型支座，并通过对6个2MN球型支座的系统研发后，修按后在上海黄浦大桥斜拉桥主桥上采用了10MN的球型支座固定支座，设计转角达0.042rad。1991年又在北京市西厢道路工程、天宁寺和菜户营等立交桥上广泛使用了3~12.5MN的球型支座，目前球型支座已在国内城市立交桥及公路桥梁商广泛使用。在公路桥梁上球型支座的使用吨位为145MN（重庆朝天门大桥），铁路桥梁上已经设计和加工完成的球型支座吨位为180MN（南京大胜关长江大桥）。