网架抗震球型钢支座

产品介绍

　　依据现行行业标准，同时参照并满足欧洲标准及相关行业规范（双标准、多规范）研发的桥梁标准构件系列产品，属技术成果，通过了省部级科技成果鉴定，且已上升为中华人民共和国交通运输行业标准，适用于各类公路、市政及轨道交通桥梁。

　　〖JQZ系列新型球型钢支座〗通过对材料的选用和结构的优化设计（技术），大大提升了支座的承载能力，改善了支座的转动性能和滑动性能，延长了支

　　座的使用寿命，并且减小了支座的结构尺寸，减轻了重量，降低了成本，同时安装施工方便、更换维护容易，是一款同时满足国内外“双标准、多规范”的新型桥梁

　　构件，属行业推荐标准系列产品。

钢结构抗震钢球支座价格

为了测试支承反力，在楔型支承垫块7与顶压螺栓9之间接入压力

传感器8,顶压螺栓9与底板12为螺纹连接。

下摆4的下平面由两个斜面和一个平面组成，楔型支承垫块7的上

面型为斜面，下摆4与楔型支承垫規7乏间时接触为斜面接触，楔型支承 垫块7的下面型为斜面或平面，底板12上面型为斜面或平面，底板12

与楔型支承垫块7之间的接触为面接触.

【网架钢结构支座】 还应指出：目前通常采用的平板压力支座构造方法不能有效的保证在水平方向自由。另外，网架一般都支承在梁、柱或框架上，网架与其下部支承结构应是共同工作的，它们的连续部位是协调变形，内力、支座反力的分配都与刚度分配有关。针对这种情形，可以使用液压装置如千斤顶等，举升上支座1，然后用扳手（也可称拨杆）插入调整螺母41上的拨杆孔412,旋动调整螺母41，使调整螺柱42上升，由调整螺柱42携前述的球形转向机构3同步上升，从而完成对沉降量的补偿调整。而简单有效的方法是将下部支承结构的等效刚度作为网架相应支座的弹性约束刚度，直接采用空间桁架位移法求节点位移和杆件内力。

【拉压网架支座】进行内力分析,

【球型网架支座】分析选择时一上来我们选择全过程满应力优化,当我们满应力优化设计完,在检查杆件截面时,同一个方向上相邻杆件截面级差不要超过3,当超过3时,把小的杆件截面,利用固定杆件截面,把杆件截面增大一级,还有当网架支撑是几个独立的柱子,而不是周圈有很多支撑时,这时支座附近的杆件非常重要,就好比人的心脏,这时你要把支座附近的几根杆件的设计强度控制低一些,需要检查,一般控制在160之内,如果小于160就不需要修改,如果达到180,小于我们的一上来的200,即使符合要求,这时,你,把这根杆件利用固定截面,把它增大一级,然后重新进行内力分析,这时就要选择固定截面验算了【减震网架支座】,重新分析,节点系数默认1.3不要改.内力分析后检查挠度是否符合要求.规范上控制在L/250,我们设计时要比规范小一点,控制在L/300,这是个人经验.