在水泥桥梁板边板的制作中，混凝土的收集时间不够掌握，收集的数量不足，这将导致面板的裂缝和裂缝。产品表面太浅或太深，即使没有拉动，预制板也会有冷缝、裂纹。

在水泥桥梁板边板施工过程中，当构件达到规定强度时，用起重机将其运到堆场，水平轨枕放置在吊点位置，接地稳定;确保堆叠构件的位置平坦紧凑，不会凹陷，不会水积聚;组件按提升和方向的顺序水平堆叠，标志向外，板梁平放，不超过三层，逐层支撑牢固，层由垫子隔开，适当地保留相邻的宽度。

T梁预制施工方案

T梁预制施工方案

一、施工流程

预制梁——移梁——存梁——吊运梁——喂梁——架梁

二、T梁的预制

1、模板

（1）模板的制作

预制梁的模板虽是施工过程中的临时结构，但却十分的重要，他不仅控制梁体尺寸的精度，而且对工程的质量等有直接影响。为保证桥梁施工的可靠性，模板要满足以下要求：

a、具有必须的强度、刚度和稳定性、能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构的设计形状，尺寸和模板各部件之间相互位置的准确性。

b. 模板板面光滑平整，接缝严密，确保混凝土在强烈振动下不漏浆；

c．便于制作，装拆容易、施工操作方便，保证安全；

（2） 模板的安装

模板的安装与钢筋的工作配合进行，妨碍钢筋绑扎的模板待钢筋安装完毕后安设；模板安装后先临时固定，用纵横轴线校正模板位置，用线锤校正模板垂直度。模板立好后检查保护层厚度和钢筋垫块是否符合要求，如有不当立即纠正。模板之间的接缝在拼装时用吹塑纸或海绵衬垫，拼好后的模板缝隙用腻子进行嵌批。 模板在次使用前一定要涂足隔离油或脱模剂，但不得玷污钢筋和成型后的砼表面，以后每次使用前要铲除残剩于模板上的砼，并涂隔离剂或脱模剂，同样不得玷污钢筋和成型后的砼表面。 模板安装完成后要组织验收，当监理认可后方可进入下道工序。

桥梁梁板超载被破坏的原因

桥梁梁板超载被破坏的原因

桥梁梁板超载被破坏的原因，汽车超限超载被破坏主要有三种情况：

1.早期修建的老桥超龄负载运营。

2.桥梁通行的车流量超过原设计。

3.车辆违规超载。

　　超梁承载能力的汽车荷载通行，会使桥梁产生较严重的病害，行车使用性能下降，承载能力降低，结构开裂，寿命缩短。以为常见的组合式梁桥为例，由于其横截面由多梁组合而成，桥梁的病害主要表现为横向联结结构的破坏 在桥面上，由于结构发生破坏加剧了主梁的挠度．行车道位置会出现较严重的车辙，行车平顺性降低。桥面铺装沿主梁的铰缝产生纵向的裂缝 从桥下观察，可发现铰缝开裂，铰缝内填充的混凝土呈块状剥落，并且桥面降水沿铰缝渗漏 沥青混凝土铺装开裂、渗，水泥混凝土桥面铺装层及铰缝发生严重的碎裂，并且渗水 由于桥梁上部结构的各主梁间横向联结主要靠铰缝及混凝土铺装层实现，上述病害将导致横向联结完全失效。这样，桥梁横截面上的主梁之间无法相互传力，行车道上的荷载将完全作用于轮下一条单独的主梁上，而横截面上其他梁没有分担，因此，桥梁的整体承载能力降低 承受荷载的主梁会因为过载发生破坏，在跨中梁底部位出现弯矩裂缝，裂缝一般为多条，分布于跨中一定区段内。裂缝的出现会降低梁的刚度，因此．行车道下承载的主梁的梁底向下凹出，挠度加大。