避震器之所以会产生阻尼效应，是因避震器受力而压缩或拉伸时，内部的活塞在移动时会对液压油或高压气体加压使之通过小孔径的阀门，当液压油或高压气体通过阀门时会产生阻力，此一阻力就产生阻尼；而阀门的孔径大小和液压油的黏度都会改变阻尼的大小。设备整体布置及描述设备主要由主体机构、驱动装置、旋转装置、修整装置、加压机构、顶升机构、自定心机构、夹具组件等组合而成。一般阻尼较大的避震器就是所谓较硬的避震器，阻尼越大则避震器越不容易被压缩或拉伸，所以车身的晃动也会越小，并增加行经不平路面时轮胎的循迹性，然而却会降低行驶时的舒适性。

从价格上来讲的话,单独更换减震器套装的各个部件操价格贵;而减震器总成则包含了减震系统的所有部件,相对于更换减震器所有部件而言,价格更便宜。更换减震器总成更划算。

当然了还是那句话,减震器跟轮胎是一样的,你要换呢,就直接换一对,比如说你前面两个坏了。那么一定要把前边两个同时更換,而不是哪一个坏了你就换哪一个,这样对你的车子也是没有用什么好处的,反而增大了对车子的磨损。

然而，在这个时候，车主可能会问他们应该如何知道他们的减震器是否需要更换。那么，可以采取的简单的方法就是将车开到不平整的道路，这些道路有很多颠簸或坑。同样重要的是要记住，从减震器泄漏的油是更换的明显指标。然而，也必须小心注意减震器主体上可见的凹痕迹象，活塞杆上可见的粗糙的衬套，微小的孔以及异常的轮胎状况。有些国家现已全部采用电阻缝焊进行焊接,因此,在我国采用***的电阻缝焊设备完成减震器储油缸端盖的焊接，已是迫切需要解决的课题。

车主还需要知道减震器的使用时间，以预测可能的损坏或更换需求。一些车主利用里程数作为指标。然而，单靠汽车行驶里程不够可靠。原因是因为减震器在达到六万五千公里以上后仍然处于良好状态，而其他一些减震器甚至在达到三万公里之前就已磨损。执行传统的保险杠反弹测试也是明智之举。这通常有助于确保车主是否需要更换减震器。