装车后总高不到4米,乘龙两辆车明显更匹配,设计得也很合理
“确实很方便,我见过这种模式的装车,一般来说也得花上一个小时,还得花钱。”一位见多识广的宋姓客户近前查看了情况,“一般的组合车都是随便搭配,没有专门设计过,乘龙的两辆车明显更匹配,设计得也很合理。而且装车后总高不到4米,又是国六的发动机,也合法合规不怕被查。我们的员工要是用上这个组合拉煤,效率会提高不少,果然是的好。”
在两辆车拉满之后,现场进行了称重,数据显示总计载重72吨。矿场的称重的工作人员笑道,“这个组合车还挺不错,一般拉70吨就不错了,居然还能多拉两吨。”再了解到这是乘龙专门为煤炭运输设计的方案之后,他竖起了大拇哥。
乘龙H5高顶车配备多功能航空座椅,驾乘体验非常好
比起高速公路,矿区的路况更为复杂,往往都是坑洼不平,周边的山路也多,一位姓韩的客户对此有一些疑虑。“母车配备了法士特液力缓速器,途中翻越山路时只需要定速,偶尔踩一踩刹车,安全性有足够保障。”经销商现场解释了一下,“另外,大家都看到了,矿区拉煤往往还需要排队,驾驶员往往都非常累,乘龙H5高顶车配备多功能航空座椅,驾乘体验非常好,还有备家居式卧铺,能选装折叠卧铺,展开宽度可达1米2,在回程的时候能够让卡车司机更好的休息。所以说,我们的乘龙H5超轻版高低顶组合是非常适合煤炭运输的。当然,我们也有乘龙H7轻奢版+乘龙H5超轻版等其他组合方式,可以满足多方面的需求。”现场客户频频点头,还有几位亲自进入驾驶室体验,“坐垫很软,做工不错,驾驶室也很大,我看三个人坐进去也不会太挤。”
生产线每天几乎都处于待工的状态
经过多家探访,发现目前市面上的国产重卡经销商几乎都陆续推出了降价销售、打折销售、让利销售等优惠方案,而且配置高、单品价格高的车型可能还有意想不到的优惠力度。但是即便如此,主流品牌的牵引车依旧处于“带不动”的状态,而即便是各家都在搞优惠,但奈何市场的大环境让卡友换车的欲望并不强烈,而部分经销商甚至表示,只要有卡友来买,价格都“好说”。
而一些2、3线卡车品牌,在我们走访之后发现,甚至出现了工厂的情况,部分生产工人直接回家休息等待复工通知。厂家表示,目前市场上的订单量过低,生产线每天几乎都处于待工的状态,与其增加开支倒不如开源节流,减少企业的整体支出。
买家少、卖方多造成了僧多粥少的局面,也成为了卡车销售行业目前
买家少、卖方多造成了僧多粥少的局面,也成为了卡车销售行业目前的关键问题所在。而购买卡车的用户对车辆的价格是为敏感的,厂家、经销商能做的除了提升服务保障之外,只能比拼产品之间的价格,如果市场行情依旧没有起色,我们预估下半年时间各家厂商之间的价格战还将更进一步扩大。
然而价格战看似是一剂“救世良方”,但是一味的进行价格战也难以笑到,对于厂家和经销商而言,是不得以而为之,毕竟零部件成本、造车成本、人工成本、设计成本、生产成本等等成本,均要从终的卡车产品的利润中摊平,否则接下来将面对的是收支难以平衡、各家大量裁员以及削减预算开支,逐渐失去市场竞争力。
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