阀体内部因为结构损伤或密封度不足的问题，导致内部压力不足造成换挡动作分离或结合困难；阀体内电磁阀或机械部分发生损坏，导致原有的功能不能正常发挥。阀体损坏的几率肯定是存在的，在质保期内按照保养规则进行保养，一般应该不会有这种问题。自动变速箱阀体用于控制自动变速箱换挡离合器和换挡制动器，阀体里面有PWM电磁阀，也有开关式电磁阀，还有大量滑阀。自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理 自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。

入档冲击，车辆起步挂入D档及R档时会有强烈的顿挫冲击感，一般使用里程数达到8-12万之后就会出现这个问题。涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。变速箱阀体脏太脏会损坏变速箱油的品德和磨擦特征。加大磨擦和磨损，同时油泥也会在变速箱内发生，形成阀体和管路梗塞，无奈次序完成对油压的调理，从而呈现变速箱毛病。

变速箱阀体是用来进行高低挡转换的，当车速达到某一挡位车速时，液压油推动阀体自动将挡位变换到本挡位上。自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。阀体损坏的几率肯定是存在的，在质保期内按照保养规则进行保养，一般应该不会有这种问题。自动变速箱阀体用于控制自动变速箱换挡离合器和换挡制动器，阀体里面有PWM电磁阀，也有开关式电磁阀，还有大量滑阀。电磁阀或机械阀损坏，存在阀卡滞或本体损坏。由于长时间的运行，油液中存在较多的杂质，可能会造成阀的卡滞；或者由于耐久之后，阀结构损坏。

升降档冲击，主要是集中在2/3档位会有顿挫，伴随轻微打滑迹象，感觉发动机转速比较高，速度同步不上去的感觉，升档提速无力。涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。检查发动机怠速；检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查真空式节气门阀软管。路试检查自动变速器升挡是否过迟，升挡过迟是换挡冲击大的常见原因。