无论国内还是国外，沥青阻燃剂的研制、开发都还是处于一个比较新的领域。在封闭的隧道结构中，一旦发生火灾，沥青燃烧释放的有毒气体会对人身安全造成严重威胁，同时火灾致使隧道内温度升高、能见度降低，救援工作开展难度大，还易引发炸等后续连环事故。当然，国内研究相对于国外许多发达国家还是有相当的差距，国内一些特殊沥青阻燃还是依靠从国外进口，且价格昂贵严重限制阻燃沥青的广泛应用。目前，国内有一些高校、科研机构在研发沥青上***阻燃剂，主要也就是几种阻燃剂单体进行复合而成。如：很多沥青上阻燃剂是卤系阻燃剂、磷氮系阻燃剂等复合而成的，虽然阻燃效果不错，但其成本昂贵、发烟量较大且产生大量有毒气体，这些缺点都严重限制了其广泛的应用。

阻燃抑烟剂应满足以下要求：①阻燃***，低烟、低毒，安全环保；②热稳定性好，阻燃剂的分解温度以250-400℃为宜；③相容性好，对沥青及沥青混合料的性能影响较小；④水溶性小，耐久性好，阻燃性能持久;⑤价格低廉，来源广泛，制造简便。我国沥青阻燃剂无论是在品种上还是在数量上都与发达国家存在差距，开发前景广阔，应该提高开发创新能力，推动沥青阻燃剂工业朝着环保化、低毒化、***化、多功能化的方向发展。通过极限氧指数（LOI）评价沥青的阻燃性能，LOI是指在规定的试验条件下，刚好能维持材料燃烧时，通入的氧氮混合气中以体积百分数表示的低氧浓度。

由于隧道内特殊的地理环境和施工条件，以及水泥混凝土抗水、不燃，因此长期以来，我国公路隧道铺面多采用水泥混凝土路面。3、包装及贮存：25kg/袋，正常贮存条件下保质期为12个月。但是，水泥混凝土路面在行车舒适性、抗滑性、低噪音及平整度等方面无法与沥青混凝土相比，而且水泥混凝土路面使用寿命短、维修周期短、路面养护费用高，已愈来愈不适应现代公路交通的要求。近年来，为了适应对隧道路面安全性、舒适性、环境友好和人性化等方面提出的更高的要求，一些隧道中开始采用沥青路面代替水泥混凝土路面，或者在原来水泥混凝土路面加铺沥青面层，以提高隧道路面的使用性能和改善隧道运营环境。