中国已经是世界上的汽车市场了,截至2017年底,我国汽车保有量已经超过3.1亿辆。基数如此大的汽车市场自然也会带来巨大的商机,包括汽车后市场,而机油便是其中之一。 机油是汽车保养中常用到的保养品了,汽车每隔5000-10000公里都要更换机油,因此,机油的用量可以说是非常巨大的,这也意味着机油这种产品有着非常广阔的市场和 巨大的商机。
因此,一些不法之人便利用这个时机生产出了数量庞大的劣质机油,并流通到市场上,牟取暴利。因此,消费者需要一双慧眼来对机油进行鉴别。那么,怎么鉴别呢? 一是油流观察法:取两只量杯,其中一个盛有待检查的润滑油,另一只空放在桌面上,将盛满润滑油的量杯高举离开桌面30~40厘米并倾斜,让润滑油慢慢流到空杯中,观察其流动情况。质量好的润滑油油流细长、均匀、连绵不断;若出现流速忽快忽慢,时而有大块流下,则说明润滑油已变质。 二是手捻法:将润滑油捻在大拇指与食指之间反复研磨,较好的润滑油有润滑性、磨屑少、无摩擦;若感到手指之间有砂粒之类较大摩擦感,则表明润滑油内杂质多,不能再用,应更换新润滑油。 三是光照法:在天气晴朗的日子,用螺丝刀将润滑油撩起,
与水平面成45度角,对照阳光,观察油滴情况。光照下,可清晰看到润滑油中无磨屑者为良好;若磨屑过多,则应更换。 四是油滴痕迹法:取一张干净的白色滤试纸,滴油数滴,待润滑油渗漏后,若表面有黑色粉末,用手触摸有阻塞感,则说明润滑油里面杂质很多,好的润滑油无粉末,用手摸上去干而光滑,痕迹呈黄色。
目前,我国合成润滑剂主要应用行业包括汽车运输、钢铁、电力煤炭、纺织印染、压缩机、石油石化、水泥、造纸、航空、新型建材、塑料和木地板等,预计到2019年,这十个行业的合成润滑剂消耗量将达到18.2万吨,
占合成润滑剂总需求量的93%。目前合成油的大部分需求还是集中在冶金、民航和水泥,因为这些行业本身对油品有着特殊要求,而市场消耗量很大的汽车运输和机械加工行业用量依然偏低,不过,预计这部分市场需求将会在今后对润滑油品质要求的不断升级中大量释放。?从我国经济发展模式来看,
当前正处于从“高速发展”转向“高质量发展”阶段,随着制造业步伐的加快,节能环保以及提高经济效益等需求的助推,发展合成油正是润滑业转向高质量发展的必由之路。作为终端用油企业,更是要转变“国产没有国外好”以及“国人用不起贵的产品”的传统观念,国产的合成油技术已经发展到较高的水平,同时还能降低使用成本,真正实现中国润滑业的高质量发展。
好吧,首先我得说,关于摩擦是由什么引起的,上面那个说的没问题,主要是由接触面的表面粗糙度引起的(这个不考虑范德华力造成的摩擦)。但是仅仅知道摩擦是怎么造成的不足以回答这个问题,得先知道摩擦力怎样计算才行啊。简单的库仑摩擦模型摩擦力=摩擦系数*正压力正压力就是施加于接触物体上垂直于接触面的力。
由上面的公式可知,如果正压力一定,摩擦力的大小完全由摩擦系数决定。像题主所说的情况,机械零件一般都是由金属做的,在干燥情况下普通金属的摩擦系数要大于润滑情况下的摩擦系数,摩擦系数小才是润滑油可以减少摩擦的关键啊。至于为什么润滑油的摩擦系数小,涉及到油本身的特性尤其是化学特性,不同的润滑油润滑原理也会有不同,这里不展开讨论(其实化学的那部分我也不懂。。。)这里只说经典的润滑理论,
大家请看Stribeck curve:这张图总结了润滑情况下的摩擦系数由油的黏度,接触表面相对滑动速度和正压力决定,并且分为三个区域。个是boundary lubrication,在这个区域摩擦系数仍然较高(有时摩擦系数会达到干燥情况下的值),油膜厚度非常薄,仍有大量接触面直接接触。但尽管如此,仍然是有润滑效果并能够一定程度上保护接触表面的。
大多数减速机构的传动都用蜗轮蜗杆组合,它们传动比大,噪音及震动小,体积小。涡轮材料常用青铜或黄铜,蜗杆为硬度很高的钢合金,发生在涡轮蜗杆间的摩擦主要是滑动摩擦。涡轮蜗杆在使用中主要的是传动效率,而影响传动效率的因素除设计水平、制造装配精度及热处理质量外,润滑也是一个不可忽略的重要因素。
江苏一个涡轮蜗杆生产厂家,在使用某“国字辈”的涡轮蜗杆油时,发现传动效率不高(60%左右)、温升较大(超过90℃),于是主动与我公司技术部联系,希望能帮助他们解决传动效率及温升问题。我公司技术技术人员现场详细了解设备工况后,有针对性的优化产品配方,该用户对上海火炬的CKE/P涡轮蜗杆油经过一天的模拟测试,结果表明完***满足用户的性能指标,正转和反转的传动效率稳定在74%左右,温升控制较好,热平衡温度高不超过76℃。
企业的发展离不新!以用户的实际需求为导向,是上海火炬不断创新的动力和目标。近年来,上海火炬十分注重产品创新,先后研制了“静音”机油、长换油期柴油机油、防锈性抗磨液压油、地弹簧闭门器油等多种油品,这些创新型产品经广大用户长期应用,产品性能,得到了用户的一致肯定和好评。
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