国际物流业发展趋势

   随着经济***化进程加快和信息技术的发展,国外物流业出现了一系列新的发展趋势和特点。

   1、***特别是亚太地区物流业发展速度加快。2003-2008年***跨国间物流货运量年均增长8.2%,第三方物流发展尤为迅速,年均增长13.1%。现代物流业发展规划区位优势突出,立体交通网络完善,分拨物流发展前途广阔。2008年,美国和欧洲第三方物流服务支出分别达到1100亿美元和1750亿美元,各占***第三方物流服务支出的22%和35%,未来五年年均增速将达到10%~15%;亚太地区(包括中东地区)第三方物流服务支出1750亿美元,预计未来五年将以18%~23%的速度增长。

   2、行业集中度和地域集中度逐步提高。近年来,国际物流业整合步伐加快,物流企业并购、重组频繁,物流资源加速向大型优势物流企业集聚。遵循物流要素向中心城市和大企业逐步集中的规律,在规划布局上充分考虑强化物流资源整合、引导企业集聚发展的需要。跨国物流企业不断完善***物流网络,面向***布局,投资港口、码头、物流园区等物流基础设施,强化了跨国物流干线、支线衔接,实现了物流网络***对接,占据了世界***物流市场,主导、支配着世界物流业的发展。从地域分布看,物流需求、物流资源和物流服务向物流发展条件***的大城市集中,大型物流企业以大城市为中心发展多式联运,区域分拨和本地配送变得更加便捷,物流服务效率大幅提高。

   3、物流业发展出现一体化趋势。近年来,制造业企业为赢得竞争优势,剥离外包内部物流业务,社会物流需求大幅增加。我省在基础设施、企业规模、政策环境等方面,与沿海发达地区甚至部分周边省份都有一定差距。各大物流企业积极引入供应链管理理念,广泛运用现代信息技术,对仓储、运输、货代、包装、装卸、搬运、流通加工、分拨配送、信息处理等物流业务采取一体化运作,为顾客提供***服务,提高了物流效率,降低了物流成本,有效地满足了社会物流服务需求。传统储运企业在搞好运输、仓储、装卸等传统业务基础上,积极参与工商企业原材料与零配件采购、生产、储运、配送和售后服务等各个环节,加快向现代物流企业转型。

   4、物流业的信息化、***化程度逐步提高。为提高物流服务效率和客户满意度,发达国家物流企业积极采用***物流技术,大力发展集装化、单元化运输,基本实现了物流业机械化、自动化、标准化和智能化,海空公铁多式联运的效率得到了很大提高。美国***将现代信息技术引入物流运作的全过程,实现了物流的集成化和便捷化。遵循物流要素向大城市、大企业集聚和先发优势排斥后发优势的规律,我省物流业发展必须在今后5年左右的时间内形成赶超发展态势,占据中西部地区物流发展高地,才能有效防止被边缘化和形成周边物流中心喂给市场的危险。据统计,近年来美国因物流领域技术创新所带来的运输、库存等费用的节约,促使其制造业成本降低了1~2个百分点。随着经济***化加快和市场竞争加剧,预计未来物流业信息化、***化趋势将更加明显。

 确定企业的战略方向，实现企业的发展目标是管理层应考虑的首要问题。物流战略规划是通过企业外部环境、内部条件分析，对物流发展战略制定、战略实施、战略评价进行整体构思、筹划和组织实施的工作，是物流战略管理工作的***内容。各重点行业的物流布局,主要根据行业特点、产业基础、集聚功能和合理辐射半径等因素,遵循布局集中、服务联动、集聚发展的原则,规划布局物流分拨配送区域、节点城市和配送网络,推动重点行业物流发展,为相关产业发展提供强力支撑。物流战略的制定，应考虑如何更有效地利用物流企业内部现有实力以及潜在的资源和能力优势，并能够满足目标市场的需要和完成企业既定目标的要求。物流战略规划的基本内容结构包括：物流系统的宗旨(使命)、物流战略目标、物流战略导向、物流战略优势、物流战略类型、物流战略态势以及物流战略措施和物流战略步骤等内容。亿博物流咨询可以为物流企业制定战略规划，指明企业发展的总方向，然后将战略规划转化成企业具体的行动计划。主要包括企业布局、经营模式、发展方针、人力资源、信息化系统等战略规划。

　　首先是客户需求不断升级，客户个性化﹑差异化﹑***化的要求，迫使物流企业参与到客户的采购﹑生产﹑运输等活动中，成为客户供应链中不可分割的组成部分。

　　其次是经营风险不断增加。时间和质量以及降低物流成本的要求，促使物流企业既要追求***服务，又要不断降低运作成本，双重压力使物流企业的经营风险系数增加。

　　再次是市场竞争日益加剧，随着外资的大规模进入，市场竞争已经不是局部的，而是整体的﹑综合的。

　　然后是营销方式不断革新。销售方式的改变使物流方式相应的发生变化，要求物流服务必须更快捷，更省钱，同时提供更多的增值服务。

　　后是信息技术不断进步。信息技术是物流企业发展现代物流的基础之一，是企业满足客户需要的前提，智能业务﹑远程业务﹑全程业务早已广泛应用。

　　上述这些特点决定了当前以及未来能够适应客户需求的物流，应该是一种多环节活动，具有规模效益，拥有网络化的特征。当前企业大量兼并重组的整合行为，正是它们追求这些特征的表现。

物流成本是决定电商生死的关键瓶颈

　　对于中国的电子商务，***董事局执行马云有着十分瑰丽的梦想。他日前在香港的一个投资者会议上表示：“人们始终在问我，美国电商和中国电商的区别在哪里?”他的看法是，“在美国，电商只是一个饭后甜点，是补充，美国的商业基础设施已经非常完善。而在中国，电商则是主菜。加大物流技术设备的改造力度,加快物流信息化和技术标准体系建设,不断提高物流机械化、标准化、自动化、智能化水平,推动物流业快速升级。我们正在建造中国的基础设施。”马云说：“目前，***占整个中国零售市场的5%。我认为，未来5年中国30%的零售业务将在网上完成。”根据麦肯锡***研究院的估计，来自中国266个城市的数据显示，网络消费中大约有60%是实体店消费的替代。

　　不过，在马云的电商梦想之中，物流成本却可能成为一个关键的瓶颈。安邦***研究员陈功认为，马云对电商的梦想已经开始忽略现实，迄今为止的成就让他变成了一个需要进课堂再造的冲动小男孩。2008年,美国和欧洲第三方物流服务支出分别达到1100亿美元和1750亿美元,各占***第三方物流服务支出的22%和35%,未来五年年均增速将达到10%~15%。陈功认为，电商物流需要双重物流的支持，过去的物流是从厂家到零售体系，然后消费者自行负担商品从商店到家的物流成本。但在电商条件下，商品从厂家到网上的集散中心是一个物流环节，再到消费者手中还需要一个物流环节。因此，随着电商规模的扩大，电商受制于物流成本的影响极大。

　　从国内电子商务企业的实践来看，“物流执行成本”(包括运输、订单处理、仓储、收发货和退换货等成本)已成为电商除销货成本外的更大支出。我省发展物流业面临的挑战一是发展观念相对落后,外部环境有待优化。以当当网为例，2010年***个月毛利润率为22%。其中营销费用、技术费用和一般管理费合计占总销售收入的9.3%，但仅“物流执行成本”一项就占到销售收入的13%，致使公司***季度净利润率仅为1%。