重要弹簧缓冲器紧压时间为24小时，普通弹簧缓冲器为6小时或连续压缩3~5次，每次保持3~5秒。压力弹簧缓冲器应用于不同环境的弹簧缓冲器对钢丝有着不同的特殊要求。紧压时弹簧缓冲器与芯轴的间隙以芯轴直径的10%为宜，间隙过小则难于操作，间隙过大则易使弹簧缓冲器发生弯曲变形。紧压时若其中一件弹簧缓冲器折断，则其余应重新处理。

5、对于H0/D2值较大的多股簧，在热处理时应注意其变形问题，考虑是否穿芯轴且应注意摆放方式，选用适宜的热处理设备。在可进行修复条件下，可进行多次回火和热压以达到目的。

6、弹簧缓冲器表面处理一般进行磷化处理即可，也可进行其它处理。弹簧缓冲器使用方法：一、根据工具和附件的重量选择适当规格的缓冲器。凡要进行镀层为锌与镉时，电镀后应进行除氢处理，除氢后抽3%（不少于3件）复试立定处理，复试中不得有断裂。弹簧缓冲器应清除表面脏物、盐痕、氧化皮，方法可采用吹砂或清洗的办法，但不能采用酸洗。江苏飞马弹簧缓冲器引进***的自动化设备，出品率高，质量好，欢迎新老客户的来电咨询合作业务！

弹簧缓冲器喷丸强化技术应用产能要求不再是噩梦

   很早之前，一片汽车钢板弹簧缓冲器热处理后，工匠们就会不断地用锤子连续敲打、捶击它。那时候工匠们并不清楚他们这么做的结果会让板簧的使用寿命延长6倍，而现在，这一事实已被工程师们充分了解。

   这一强化工艺技术同样适用于圆柱螺旋弹簧缓冲器（圆簧），扭杆，旨在不同程度提高和改善弹簧缓冲器疲劳强度与应力腐蚀断裂强度。按照GB1239规定，普通螺旋弹簧缓冲器工作温度超过60℃时，应对切变模量进行修正，其公式为：Gt=KtG式中G——常温下的弹性模量。其他一些飞机和汽车零部件，如连杆、曲轴、摇臂、行星齿轮、齿轮圈、航空发动机叶片、起落架、传动轴都将强化工序作为生产过程的必要步骤，且制定了严格的技术规范。先简单解释一下零件在强化后会发生哪些变化。

强化工艺的原理

   强化工艺是利用高速运动的弹丸流对金属表面的冲击而使表面产生循环塑性应变层，由此导致该层的显微组织发生有利的变化并使表层引入残余压应力场。5”的抛头产生的弹簧缓冲器抛射速度大于直径为14”的抛头，因而产生的强化强度也更高。表层的显微组织和残余压应力场是提高金属材料及其弹簧缓冲器的疲劳断裂和应力腐蚀断裂抗力的两个强化因素，以提高弹簧缓冲器的可靠性和耐久性。

   强化是个“冷处理”工艺，有别于金属零件在高温下的热加工处理。压应力层通常延伸到材料表面下0.005到0.030mm深处。如有必要，也可通过改变工艺参数，如丸料尺寸、喷/抛射速度、喷/抛射角度、喷/抛射时间等来将压应力层延伸深度增大。

   评估强化效果的两个重要参数是强度和覆盖率。覆盖率（100%、200%或更大）主要是依靠目测，而强度则需用代表性的弹簧缓冲器钢试片进行测量（即阿尔门试片）。

在此就介绍一下短行弹簧缓冲器。

短行程弹簧缓冲器有动作迅速，电磁铁行程较小以及重量和外形尺寸部较小等优点，因此在起重运输机械中用得不少。稳定的滑差转矩当缓冲器电流保持不变时，其输出之转矩不受传动件与从动件之间差速（滑差转速）之影响，即静力矩与动转矩无差别。其缺点是工作冲击大，响声大，电磁铁寿命短。这种制动器所需的电磁铁吸力很大，当制动轮直径超过300毫米时，电磁铁的尺寸、重量及电能消耗等都急剧增加。因此，短行程弹簧缓冲器一般适用于制动轮直径小于300毫米的中，小型制动器。

短行程弹簧缓冲器还有一种型号为TJ2型。其中T表示短行程，J表示交流电，TJ2型与JWZ型相比基本相同，所不同的是JWZ型制动器的制动臂是由ZG35铸钢制造，而TJ2型是由型钢制造，另外在外型尺寸及安装尺寸也略有差别。