液力变矩器。

何为柔？

液力变矩器的涡轮、导轮和泵轮都是叶片组成的，是一种非刚性连接的传动装置。小小的叶片把机械能转换为液能，再将液能转换为机械能，起着能量传递的作用。（3）调速型液力耦合器需要附加冷却系统，增加投资费用和运行费用。液力变矩器以区区不过升把的ATF油，却可以传递发动机的万钧之力，并自动适应性放大发动机扭矩，此乃柔之一也。

液压传动有着良好的防振、隔振性能，以及过载保护，任你发动机波涛汹涌的振动，经过液力变矩器的液力传动，均消于无形，此为柔之二也。

正可谓“化为绕指柔。”  当然，这也是以牺牲传递效率为代价的。

何为刚？

正如上文所提到的，液力传动是以牺牲传递效率为代价的。那么，液力变矩器里面有没有拳拳到肉的刚性连接呢？当然有了，那就是带有减振器的锁止离合器。有了它之后，在稳定工况下，液力变矩器可以结合锁止离合器，这时候发动机的扭矩就直接刚性无损的传递到变速箱，实现媲美手动变速箱的传递效率。而其它工况下，如起步时，液力变矩器仍可以提供液力传动。缺点（1）始终存在转差率，有转差功率损失，限矩型液力耦合器的额定效率约等于0。

亦柔亦刚，刚柔相济，阴阳之道，真乃一代太极宗师！

2基本结构

了解了液力变矩器的基本特性后，让我们好好认识一下它的基本结构。简而言之，两大部件总成，一是柔之部件，包括泵轮，导轮和涡轮；二是刚之部件，包括锁止离合器等。

2.1 柔之部件现代汽车的液力变矩器基本都是由泵轮pump、导轮stator和涡轮turbine三个部件组成其液压传动部分。不过在其他工业领域你可以看到四元件的液力变矩器，其中有两个导轮哦。

其中泵轮为主动件，与液力变矩器壳体焊接在一起，而壳体又与发动机曲轴后端的挠性飞轮相连，顺便说一句，其中挠性飞轮就相当于普通飞轮，只是由于液力变矩器的转动惯量较大，替代了普通实心飞轮的转动惯量，因此只需要匹配薄薄的挠性飞轮就够了。

与泵轮相对而立的涡轮为从动件，中心有花键，与变速器输入轴为内外花键连接，一般涡轮叶片的数量少于泵轮，可以防止因泵轮与涡轮振动的频率相同而产生共振。

位于泵轮与涡轮之间，固定在与自动变速器壳体连接的轴上，可改变液流方向，是变矩器的反作用力零件，与泵轮和涡轮之间没有机械连接。

2.2   涡流和环流让我们从简单的生活常识出发来认识液力变矩器。一个接了电源的电风扇A和另一个不接电源的电风扇B，相对而立并在密闭在一个环形的腔体内，当A转动后，我们可以想象B也会慢慢转动，假如，没有任何能量损失的话，B的转速***终肯定能等于A的转速。液力偶合器各零件组装积累误差大1)原因分析：液力偶合器的各个零件加工的几何公差是有要求的，零件合格后进行组装及安装时，由于各零、部件的配合公差有偏差，这样便会出现积累误差。这不就实现了传动了么？

如果把空气换成ATF油，而把风扇A换成泵轮，风扇B换成涡轮，然后，涡轮和泵轮扣在一起，加上盖子，盖子连上发动机的挠性飞轮，恭喜你，你已经得到了液力变矩器的雏形了—液力偶合器了。 在这里，所谓偶合就是不能放大扭矩，至于为什么？少安毋躁，后面会提到的。充液多少对液力偶合器的影响液力偶合器就是日常所说的液力联轴器，它是以液体为工作介质的一种非刚性联轴器。

暂时忘记掉导轮吧，当泵轮随飞轮转动时，由于离心力的作用，液体沿泵轮叶片间的通道向外缘流动，造成外缘油压高于内缘油压，油液从泵轮外缘冲向涡轮叶片外缘，又从涡轮叶片内缘流入泵轮内缘。就像下图一样：

可见在轴向断面（循环圆）内，液体流动形成了循环流，称为“涡流”。它就像个泵轮和涡轮叶片面对面之间的微循环，见左下图， 换个角度看涡流。而环流则是泵轮和涡轮沿着发动机曲轴旋转的主循环液流。

液力变矩器ATF油的运动实际上是涡流和环流的合成，就像一个首尾相接的螺旋流，从而将发动机的扭矩传递到自动变速箱。液力偶合器就是这么简单快乐的工作着。

液力偶合器上的泵轮和涡轮统称为叶轮，它们可以说是液力偶合器上***的两个部分，它们是将机械能和动能相互转化的载体。所以说叶轮的质量是非常重要的，那么液力偶合器上液轮的加工工艺是什么呢。目前来说，大多数生产厂家在加工液轮时都会使用热处理工艺，操作步骤如下。

液力偶合器是一种以液体为介质的联轴器，它的出现改变了原来机械设备的工作能力，可以提高机械的工作能力和质量，节约电力和燃料，使整个机械的寿命得到了延长。同时，油液的另一部分动能则在油液高速流动与流道相摩擦发热而消耗了。在现在要求物尽其用的时候，它极大的减少了很多领域内的资源浪费，被广泛应用。

液力偶合器的原理非常简单，以风扇为例,面对面地装置着两台风扇,如果开动风扇人,它对面的风扇B便也慢慢回转起来。这是由于叶轮A送去的风撞击叶轮B,使它回转的。然后,改变叶轮A的回转速度。A转得快时,B也转得快,A转得慢时,B也转得慢。由于弹性体具有缓冲，减振的作用，所以在有强烈振动的场合下使用较多。如果在A和B之间插入一块板C,这时由A流至B的风被遮挡,B的回转将减慢。

液力偶合器就是将两个叶轮面对面地合装在一个壳体内。在回路内(偶合器内)加入某种流体作为介质。由于轴承等的润滑也靠这流体,所以通常使用油。由于与输入端(驱动端)连接的泵轮回转,把回路内的油送入涡轮。其运动方向是斜对着涡轮2，冲击涡轮叶片，然后顺着涡轮叶片再流回泵轮1，油液路线是一个螺旋线方向，如下图所示。这时油的冲击力使涡轮回转。借助于回路内的油从泵轮至涡轮的自动循环,力矩得以传递。