钢板弹簧的冷成形工艺

1)冷成形工艺一次性自动化能力。冷成形机目前已发展到12爪。在(0.3～14)mm范围内的钢丝，基本上在8爪成形机能一次成形。目前成形工艺设备的发展方向：①提高成形速度，主要发展趋势是提高设备的成形速度，即生产效率;②通过提高设备零件的精密性和强化热处理效果来提高设备耐久性;③增加长度传感器和激光测距仪，给CNC成形机进行自动闭环控制制造过程。

2)冷成形工艺范围能力。目前大线径弹簧卷簧机，规格可达 20mm， =2000MPa，旋绕比5。变径或等径料Minic-Block弹簧和偏心弹簧的冷成形工艺还是有局限性。

钢板弹簧主要分为两类：多片簧由很多片长度不等，宽度不等的钢片叠加起来的；少片簧是由两端薄中间厚、相等宽度相等长度的钢片所叠加起来的。不同的种类有不同的作用，可以应用到不同的环节中。钢板弹簧一般情况下都是纵向放置的，由很多不同长度的弹簧钢板片组成的。片为主片，两端都有卷耳，前端的卷耳用销子与前方支架连接，形成了固定的连接点。因此除了承受重力负荷外，还可以向纵向、横向传递负荷，后端的卷耳一般会与挂在后支架上的可以自由摆动的吊耳相连接，这样就能保证钢板弹簧在工作变形时两端卷耳之间的距离可以改变。

运载能力和通过性方面;渣土车在车桥上，采用16T双级减速奔驰桥，承载性能更强;且后桥采用全新防水技术，解决车辆涉水后后桥进水问题，工况适应性强。同时，前板簧加强，后桥板簧升级为14片高强度钢材加厚板簧，车辆整体承载性能增加。车架方面，865行业宽车架设计，至强承载，整体使用寿命增加，车辆可靠性大幅提升。

汽车产业正在研究如何降低汽车重量。汽车的重量下降了，其燃油量和排放量自然就会降低，这对于节能减排起很重要的作用。如何降低汽车重量，首先要从汽车元件开始着手。作为汽车减震装置的汽车板簧，这个重要的装置可是一个大家伙。是整车重的元件之一。对于汽车板簧的减重是不容忽视的一个问题。目前，少片板簧已经在减重方面有了一定的突破。少片汽车板簧的片数少于普通的汽车板簧，因此质量远小于普通汽车板簧。不仅如此，少片的汽车板簧还比普通汽车板簧的磨损小，所以寿命也高于一般的汽车板簧。