将来，伴随着各种新技术应用不断发展，包含硅碳复合材质、固态电解质等以内的新材料有希望在锂电池上边广泛运用，在智能穿戴设备、条件等特殊主要用途将有可能发生新的颠覆性创新锂电池商品。伴随着新能源汽车销售市场的慢慢兴起,驱动力锂电池变成了电池行业内的强悍突破点,产品需求放量发展趋势已是。
因而在锂电池产品研发及运用中，必须的电池正极材料具备电位差高、比容积高、密度大等特性，能维持较长的使用期限和较好的应用相对密度。

危害锂离子电池使用寿命的原因许多，例如电级的成份和构造，电解液的采用，及其应用的标准等。锂离子电池的电解液一般包括，盐(普遍的为LiPF6)和网盘直链碳酸酯，如DMC，EMC和DEC等，及其环形碳酸酯，例如EC和PC等构成，因为锂离子电池的管理体系的电化学势较高，正级一般超出4V，负极可达0.1V上下，因此电解液在锂离子电池内部结构遭遇的双向的磨练，既不可以被正级空气氧化，也不可以被负极复原，为了更好地改进电解液的电化学可靠性，
还必须在里面加上一些添加物，例如FEC、VC等，在锂离子电池次电池充电的历程中，这种添加物会与与负极产生反映，被复原，进而在负极的表面产生一层防护层，进而阻拦进一步与负极产生反映。

现阶段目前市面上电动汽车基本上都选用锂电，而磷酸铁锂电池和三元锂电池是经常使用的二种储能电池。现阶段市面正在销售的就会有比亚迪汽车EV300、腾势等新能源车搭载了磷酸铁锂电池；长安逸动、江准iEV5、吉利帝豪EV等车系搭载了三元锂电池。磷酸铁锂电池充放电循环寿命广泛可达2000次以上；而三元锂电池充放电循环寿命一般能超过500-2000次，
其充放电循环寿命关键也是受原材料、技术性的危害比较大，伴随着三元锂电池技术性的更加完善，一部分三元锂电池也可做到2000次以上的充放电循环寿命。

具有大功率承受能力，在其中新能源电动车用的磷酸亚铁锂电池可以做到15-30C放电的能力，有利于高韧性的运行加快；自放电率很低，这也是该充电电池明显的优势之一，现阶段一般可实现1%/月下列，不上镍氢充电电池的1/20；重量较轻，同样容积下净重约为铅酸电池商品的1/5-6；高低温试验适应能力强，可以在-20℃--60℃的条件下应用，通过加工工艺上的解决，可以在-45℃条件下应用；低碳环保，无论生产制造、应用和损毁，也不带有都不发生一切铅、、镉等有毒有危害重金属元素和化学物质。
现阶段在大力发展新能源车，在国家优惠政策的下各大汽车企业、锂电池厂陆续进入在其中，就现在看来,在新能源车的开发设计上面早已获得了一定的考试成绩,可做为驱动力电力能源的包含太阳能发电、氢燃料电池、风力等。在其中受人关心、运用范畴较广的便是锂电。