单向滑动球铰钢支座

下支座凹板由钢板或铸件组成，主要起固定球面四氟板的作用，并将支座反力分散传递到桥墩、桥台上。平面四氟板和球面四氟板是支座的主要滑动部件，在四氟板表面用模具压制成硅脂贮油坑，并涂以5201硅脂，以减小四氟板的滑动摩擦及磨耗。

平面四氟板与上支座板的不锈钢板之间的滑动能满足支座的位移需要，其工作原理与盆式橡胶支座完成一致。上支座板用普通钢板或铸钢制成，上支座板与四氟板的接触面处，用焊机焊上一1CrI8Ni9Ti精轧不锈钢板，并要求不锈钢板表面平面度不大于四氟板直径的0. 3%,以保证支座的摩擦系数不超过0.03。橡胶密封圈及防尘罩的作用是，为了防止灰尘侵人四氟板表面，影响支座的滑动性能。

变刚度球型弹性钢支座

变刚度球型弹性钢支座由于在上盖与固定箱体侧壁间 采用了弹性装置，所以可以有很好的吸振、减振、抗震效果，使得上 中部结构的振动难以传递给下部结构，由于造成的下部构件的振 动也不易传递给上部构件。

由于采用变截面的弹簧板片变刚度弹性装 置，不但可以适应不同刚度的需要，而且使得弹性装置的变形与所受 的压力为非线性关系，其自适应能力强，使得适用范围更广，既能适 应较大的振动力，又能适应较小的振动力。

刚度调节板的采用，有力 于支座的安装，安装时可以在无应力条件下进行，安装好后根据震要 通过调整调节螺栓调整弹性装置的刚度，使其适应较大的振动及 对刚度的要求。

球铰支座

       20世纪50年代末国外就开始开发研制并应用球铰支座，球铰支座在高速公路桥梁上使用，，经较长时间的运营，取得了很好的效果，以后相继都有专门厂家生产盆式支座，而且支座的设计吨位也不断增大。

        日本在1976年就有0.5-5mn盆式支座的标准设计，我国自1975年对球铰支座的各项性能进行了的研究，并设计完成了红水河铁路斜拉桥用的支座，并与1990年完成行业标准公路桥梁盆式橡胶支座（JT的制定，到1999年进行了制定，形成了新的的行业标准公路桥梁橡胶支座支座的承载力由原标准的kn，增大为1000KN,扩大了使用范围，目前，球铰支座应经广泛的应用我国公路桥梁上，并已经成为我国公路桥梁主要的支座形成之一，新的行业标准正在修订中。

　　我国公路桥梁使用的盆式支座经历了执行标准的过程，2007年开始对技术指标的标准进行了再次修订，对规格系列也要做部分修改，从我国公路桥梁盆式支座的发展来看，其转角的适应性从GPZ的转角位0.001rad发展到GPZ(II)的转角位0.02rad，承载力也从50000KN提高到60000KN，我国铁路的情况也是如此。这里为了是使用的客户有所了解，将GPZ和GPZ(II)规格系列的基本参数列出仅供参考。