弹性滑动钢支座

弹性滑动钢支座，包括上盖、中芯、底座及固定箱体， 在上盖侧壁通过螺栓固定有变刚度弹性减振装置， 变刚度弹性减振装置为多个弓形弹簧板，通过螺栓 固定在上盖侧壁上；

其变刚度可以通过一个可用螺 栓调节的调节板来实现，也可以通过采用变截面的 弓形弹簧板实现，也可同时采用两种方式。

这种 用于工程结构的变刚度弹性钢支座减振能力及抗震能力强，而且能够适应不同刚度的需要，可适用 于各种不同工程结构如建筑结构、桥梁结构、水工 结构等。

网架球铰支座

　                                                                      网架球铰支座分类

根据工程的结构和支座的使用性能，将钢结构支座分为四个类型，GKGZ即型钢结构抗震钢球支座，GJGZ型钢结构减震钢球支座、GKQZ型钢结构抗震球型钢支座、GJQZ型钢结构减震球型钢支座。QZ型网架钢结构球铰支座。

　                                            　网架球铰支座二级分类

　　                每种类型的支座又分为双向活动、单向活动和固定型三种型式。

抗震球形钢支座

          抗震球形钢支座的转角是由中座板的凸球面与下座板上的球面四氟板之间的滑动来实现的。通常由于支座的转动中心与上部结构的转动中心不复合而在中座板和下座板之间形成第二滑动面。

       根据上部结构与支座转动中心的相对位置球面转动方向可以与平滑动方向致或相反。如果两个转动中心复合则无平面滑动。

       抗震球形钢支座的水平位移是由上支座滑板与中座板上的平面四氟板之间的滑动来实现的。另外通过在上座板上设置导向板槽或导向环来约束支座的单向或多向位移可以制成单向活动球型支座和固定球型支座。

球铰支座

       20世纪50年代末国外就开始开发研制并应用球铰支座，球铰支座在高速公路桥梁上使用，，经较长时间的运营，取得了很好的效果，以后相继都有专门厂家生产盆式支座，而且支座的设计吨位也不断增大。

        日本在1976年就有0.5-5mn盆式支座的标准设计，我国自1975年对球铰支座的各项性能进行了的研究，并设计完成了红水河铁路斜拉桥用的支座，并与1990年完成行业标准公路桥梁盆式橡胶支座（JT的制定，到1999年进行了制定，形成了新的的行业标准公路桥梁橡胶支座支座的承载力由原标准的kn，增大为1000KN,扩大了使用范围，目前，球铰支座应经广泛的应用我国公路桥梁上，并已经成为我国公路桥梁主要的支座形成之一，新的行业标准正在修订中。

　　我国公路桥梁使用的盆式支座经历了执行标准的过程，2007年开始对技术指标的标准进行了再次修订，对规格系列也要做部分修改，从我国公路桥梁盆式支座的发展来看，其转角的适应性从GPZ的转角位0.001rad发展到GPZ(II)的转角位0.02rad，承载力也从50000KN提高到60000KN，我国铁路的情况也是如此。这里为了是使用的客户有所了解，将GPZ和GPZ(II)规格系列的基本参数列出仅供参考。