随着汽车工业飞速发展，汽车发动机室的温度，改性燃料和强腐蚀性发动机燃油的使用日益普遍，氟橡胶热缩管比以往更为广泛地用于汽车的密封防护。

为了提高汽车发动机的功率，节约燃料，保证汽车行驶的安全性，新的燃料喷射系统出现。在此系统中，汽车从油箱流入发动机，然后又返回油箱循环流动，与氧混合会产生氢过氧化物。含有引氢过氧化物的称为“酸性”，它能使多种烃类橡胶软化或硬化。而氟橡胶不会因接触酸性而产生劣化变质。

汽车行业都密切关注燃料的化，都急切地开展可能适应任何燃料的研究，橡胶零件的FFV化尤为迫切。与混合时，氟橡胶的体积溶胀约为10%左右。但单就而言，由于氟含量不同，氟橡胶的体积溶胀差别就很大。氟含量高时几乎不发生溶胀，但随着氟含量的降低，在低温区域下的溶胀就变大，尤其在氟含量为66%的情况积溶胀将显着增大。这可认为是由于低温下氢键产生的结合体与氟含量为66%的聚合物的SP值接近所致。

在热缩管的使用中，我们应注意哪些方面？

一、注意热缩管的选型错误：热缩管有不同的热缩倍率，热缩管的规格一般是指套管收缩后允许的内径与收缩倍率的积。那么我们在选型的时候，一定要遵守收缩前内径被套物体，以及收缩后内径被套物体的原则。

二、注意热缩管被套物边缘太锋利：我们在切管时，切口不平，或者打磨不光滑会导致热缩管在使用过程中出现开裂的情况。

三、特别注意热缩管的加热温度远大于热缩管的收缩温度：一般我们采用的加热热缩管的办法就是：热风***、烘箱。