日前，国际海事组织（IMO）和欧盟会（EC）决定研究出一种准确测算船舶二氧化碳排放量的方法，现有四种方案很可能被用于此次研究，并为其准备好船舶燃油消耗排放的头一手数据。除了监测采信的强制性燃油交付单据外，监控船舶燃料箱、发动机燃油流量表和船舶发动机直接排放废气量都是可行之策。

　　船舶燃料箱监测流程类似大部分船舶为掌控和评估航次效率而进行的每日燃油读取作业。与使用燃油交付单的方式相似，上述方法已经成为船舶航次中评估燃油消耗的部分规定程序。但是，该数据仍有待新的框架来确保数据真正被整理并使用。

　　第三种方案原理在于使用流量计来评估直接流入船舶引擎的燃油量。这种方式要求每艘船舶装载流量计，这必然增加船东成本，且船东还要费时费力地去校准仪器。

      尽管这种方案相较通过燃油交付单和燃料箱报告来判断船舶燃油消耗量要更***，但并非所有的流量计都是***无误，也并非都适合安装在海运环境之中。

　　另外，体积流量计并没有考虑到燃油温度和密度等变量，因此流量计读取的数据有待进一步修正，只有这样才能计算出燃油实际消耗和由此带来的二氧化碳排放量。

　　同样，依据第四种方案直接测算船舶二氧化碳排放量也需要技术投入、数据的校准和验证以及***的信息技术支持来确保数据的***采集、存储和传输。

    上述四种监测方案的确为船舶二氧化碳排放量的***计算提供了较佳选择。