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支撑架设用两台100t的液压千斤顶举行施压，在运动端沿支持两侧对称逐级加压。钢支撑架设预加轴力为计划轴力的50%，分三次逐级施加。施加到计划支持轴力的30%，第二次施加到计划支持轴力的40%，第三次施加到计划支持轴力的60%。预加轴力施加至计划轴力的60%后，千斤顶制止加压，在压力表读数稳固10分钟后，且预加轴力与钢支持架设轴力监测数据同等时用钢楔子将运动端锁定。钢支撑支持架设在锁定时将会有轴力消减，钢支持架设在锁定后轴力为计划轴力的50%左右。

换撑就是在先期钢支撑工况下完成结构施工后，先期钢支撑形式影响后续的结构施工，故需对先期的钢支撑进行换撑处理，以方便后续结构施工，一般换撑在前道完成的结构上进行。

在地铁车站、风井的深基坑施工中，先期的钢直撑在底板浇筑完成后将影响墙板和柱子的施工，故在底板上换钢斜撑。

简单的说就是建造地铁用的 16mm壁厚的支撑钢管、钢拱架、钢格栅一样，这是都是支护用的，挡着涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地铁施工中广泛运用。

地铁施工中用到钢支撑组件包括固定端、接头端。

（1）从来实际应用范围的领域来讲钢支柱与钢支撑都可以被广泛的应用在建筑行业，且在建筑行业的主要作用就是支撑作用，对于像桥梁建筑、地铁施工建设、高架桥建设等方面具有很大的运用价值；

（2）对于两者之间在施工方面的优势也有很多共同之处，受力比较合理，并且承载能力高，进行施工的成本比较低。钢支柱的一大施工亮点就是不必加水平撑，这样能够减少支撑的数量，大大改善了施工现场的施工空间，钢支柱比较***且能够进行终身使用；

（3）安全措施防范方面，两者也存在共同点，施工前需要对实际场地进行现场考察，检查工作面是否处于安全状态，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除；人员安全方面，施工时安全人员现场值班，随时发现问题并及时采取相应措施，确保人员安全。