国内地铁盾构管片预埋槽道于2013年在深圳开始试验使用，拉开了地铁盾构管片预埋槽道应用的序幕，2014年兰州地铁1号线一期工程全线采用盾构管片预埋槽道技术，国内众多城市轨道交通工程跃跃欲试。因此，绝缘封闭层应检测绝缘性、强度、韧性、软化点、憎水性、抗酸碱、阻燃性、黏结力、厚度等9个指标来确定其性能。但是目前国内关于地铁盾构管片预埋槽道的国家技术标准还是空白，预埋槽道防腐设计笼统的要求满足100年的使用寿命，封闭层要求满足绝缘要求，但是缺少具体、统一的防腐、绝缘设计参数，在工程实际应用中出现多种防腐技术，如铝锌合金、镍锌合金、铁锌合金、不锈钢以及陶瓷防腐技术等，莫衷一是。从现有研究成果与工程实际应用情况来看，槽道的受力性能一般能够得到较好的保证，但耐久性，尤其是耐腐蚀性能却难以达到预期效果。主要原因是由于耐久性的现场检测相对难度大，这给产品质量留下了隐患。因此防腐检测的困难性，使得有些工程在运营阶段因为预埋槽道严重锈蚀失效导致设备管线脱落造成严重的事故，U形梁预埋槽道锈蚀实例见图1。预埋件防腐能力决定了其使用寿命的长短，直接影响工程运行的安全。因此，及时开展预埋槽道防腐技术的研究非常必要和迫切。

在落料摊铺过程中需要相对低频、较大振幅、满载大振动力，以利于较大颗粒石子物料的流动。要求槽道满足中性盐雾试验(NSS)不低于2400h且无红绣产生。在提浆过程中，需要的是高频率，小振幅，70%～80%的振动力 盾构管片，以利于较小颗粒砂浆的流动。这种使用上的要求是固定偏心块的电动和气动振动器所不能提供的。对于固定偏心块，频率高时，振动力大，频率低时振动力急剧下降。

    地铁管片模具联结螺栓孔的构造:中国的地铁站掘进大概6米的直徑，管片联结螺栓一般选用30~ 36mm,螺栓孔与螺栓的空隙不可以太大，太大则易产生管片通缝,承受力状况不太好,假如很小，对组装十分不好，一般来说空隙以3~ 5毫米为宜。6、复紧连接螺栓一环管片拼装后，利用全部盾构千斤顶均匀施加压力，充分紧固轴向连接螺栓。联结螺栓孔一部分关键包含弯螺栓孔1、埋件2、手孔3,其构造如图所示1所显示:图1管片联结螺栓孔一部分的剖视图联结螺栓孔一部分的设计方案:1、手孔模的设计方案:当管 片设计图纸得出后,依据设计图纸用solidworks手机软件作出手孔模的三维图型,再以一一个平面图为投影面,根据手孔侧平面图与投影面的交角、手孔的各轮廊点的投射部位来核查管片手孔的出模状况,如图2所显示，关键有八处需关键核查的地区。

管片脱模吊运技术蒸养结束混凝土达到足够的强度（脱模强度由实验室测定）后，即可拆除管片的模具。

5.1 拆模时应注意以下几点：

①拆模前应清除干净混凝土残积物，且整个清除过程及拆模过程中均不得有锤打、敲击等野蛮操作行为。

②拆模顺序为：先拆卸系杆螺栓，再拆卸旁模与底模固定螺栓，后拆卸侧模与端模连接螺栓，顺序依次拆除盖模，旁模，端模 。所有螺栓及模板拆下后，均必须清抹干净，涂刷养护油或养护剂并在位置堆放整齐。

③脱底模时，为防止起吊时管片产生有害裂缝，脱模吊具选用4 个真空吸盘吸附管片上表面。由于管片单片重约11t,因此每个吸盘的吸附力应不小于5t。

5.2 缺陷的修复

① 管片表面一般的缺陷（水泡，气泡），在征得监理工程师的同意后，方可进行修补。

修补时 ，先用海棉蘸浆涂沫，再用修补剂填补，用灰匙抹平。

② 对于深度＞2mm，直径＞3mm 的缺陷，采用二次填补方式，一次填补的材料干缩后，再二次填补抹平。

③ 管片修补剂采用丁二烯和共聚物乳液与水泥混物搅拌成粘结水泥浆，其与瞬凝水泥共同制成管片修补剂。多元合金渗层均匀，金相组织致密，渗层厚度可达到10～100μm，抗腐性能大大优于热镀锌、电镀锌和普通粉末渗锌，多元共渗没有氢脆现象，具有良好的耐热性能，因此多元共渗可满足对疲劳强度、耐磨性、韧性要求高的钢铁结构件和紧固件的防腐处理。施工前使基面潮湿，水泥浆施工厚度不超过2mm，然后再将瞬凝水泥涂于水泥浆上即可。（乳液属性可参照以下：比重1.01，PH 值10.5，无毒，乳液与水泥按1：2 重量比拌至均质，粘稠状态。）