地铁施工管片通常为盾构管片，主要作用为抵抗土层压2113力等特殊荷载。

盾构管片是是隧道的内层屏障，是盾构法隧道的衬砌结构，盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。

盾构管片的生5261产通常采用高强抗渗混凝土，以确保可靠的承载性和防水性能，生产主要利用成品管片模具在密封浇灌混凝土后即4102可成型。

项目部本着高标准打造中交管片场，严抓文明施工管理，确保达到常态化、精细化。同时地铁隧道要求二级防水要求，也就是隧道内会偶见局部地方渗水现象，由于不同地区地下水具有的酸碱程度不同，因此，预埋槽道的绝缘层应该具有一定的抗酸碱能力。 国内传统地铁盾构隧道内安装管线及固定设备采用打孔、化学锚栓与金属支架配合的方式，存在施工环境恶劣、安装时效低、对管片结构损伤大、维修保养困难等一系列问题。地铁盾构管片预埋槽道与盾构管片的分块设计相对应，采用分段设计，预埋槽道改善了隧道内施工环境，提高设备与管线安装效率，对隧道结构无损伤，延长结构物使用寿命，目前国内地铁盾构隧道开始大面积推广使用。国外预埋槽道技术的应用起始于20世纪30年代初，国际比较流行的有德国生产的***道。目前已广泛应用于高铁隧道、桥梁、市政隧道与电力隧道、预装式地铁车站、建筑幕墙等领域，近些年我国高铁也已引进预埋槽道技术并成功应用于京沪、武广、郑西等高铁接触网工程上

膜片 　　diaphragm 　　圆形膜状的弹元件。当膜片的两面受到不同的压力（或力）的作用时，膜片向压力低的一面应变移动，使其中心产生与压力差成一定关系的位移。由于盾构法施工在当前轨道交通建设中的主流地位,而其配套设备、产品也迅速发展作为以生产盾构管片模具为主导的现代化企业,河北众鑫源桥隧设备制造有限公司一直致力于以盾构管片模具为主导、轨道板模型、钢管片、桥隧和起重***设备、五金标准件。膜片的形式主要有平膜片、垂链式膜片和波纹膜片三种。平膜片又可按周边是否固定支撑、中心是否开孔以及膜片区域受力分布状况的不同等分为多种形式，其中的是由周边固定的等截面圆形薄板构成的平膜片。垂链式膜片由靠近边缘处开槽的圆板构成，其弹性应变主要发生在边缘环形槽处，常用这种膜片压缩应变管或柱来达到测压目的。垂链式膜片的硬中心部分在受压移动时接移，因此用于电容式传感器或压电式传感器效果较好。波纹膜片压有环状同心波纹。为了增加膜片中心的位移可把两个膜片焊在一起制成膜盒或进一步把数个膜盒串接成膜盒组。