1、拼装成环方式

盾构推进结束后，迅速拼装管片成环。除特殊场合外，大都采取错缝拼装。在联络通道处的管片有时采用通缝拼装。

2、拼装顺序

一般从下部的标准块管片开始，依次左右两侧交替安装标准管片，然后拼装邻接块管片，后安装封顶块管片。

3、盾构千斤顶操作

拼装时，若盾构千斤顶同时全部缩回，则在开挖面土压的作用下盾构会后退，开挖面将不稳定，管片拼装空间也将难以保证。因此，随管片拼装顺序分别缩收和顶上盾构千斤顶非常重要。

4、紧固连接螺栓

先紧固环向连接螺栓，后紧固轴向连接螺栓。采用扭矩扳手紧固，紧固力取决于螺栓的直径与强度。

5、封顶块管片安装方法

封顶块管片安装在邻接管片之间，为了不发生管片损伤、密封条剥离，必须充分注意正确地插入封顶块管片。

6、复紧连接螺栓

一环管片拼装后，利用全部盾构千斤顶均匀施加压力，充分紧固轴向连接螺栓。

机械设备标准化目前佛山管片场存在的机械设备主要有搅拌楼1套、锅炉1套、龙门吊6台、桁车6台、叉车4台、管片外运车辆6辆、钢筋加工机械设备24台套（包括电焊机、弯曲机、弯箍机等）。融合组织架构：为使总包与分包之间连接更为流畅，同时更加方便对班组的管理，应该将总到分到班组管理模式转变为总和分到班组的管理模式，这样既增加了传达效率又加深了管理力度变为班组的双重监督，这样的模式可以使班组更加标准化。

外场龙门吊设备，为加强其抗台风、突风能力，项目部采取设置自动夹轨器、揽风绳、三角铁楔以及手动夹轨器等措施进行加固，确保大型机械设备的使用安全。

槽道材质要求

   盾构管片预埋槽道及锚杆和相应配件的材质选用低碳高合金钢，其中碳元素含量≤0.08%，镍元素含量Ni≥0.40%，铬元素含量Cr≥0.35%，钼元素含量Mo≥0.30%，含碳量低，其韧性、机械性能、防腐性能均好，非常适合动载;镍钼铬多元合金增强了槽道的防腐能力，槽道材质也可采用综合性能优于此钢材的其他材质。预埋槽道中采用一定量的Mo元素，使其达到耐火性能要求。镍钼铬多元合金增强了槽道的防腐能力，槽道材质也可采用综合性能优于此钢材的其他材质。

2.2槽道截面尺寸

   国内目前地铁盾构管片设计的预埋槽道主要有38mm(高)×23mm(宽)、25mm×30mm、20mm×30mm三种型号。如图2所示。其中38mm×23mm型号的槽道预埋在2000mm宽盾构管片中，25mm×30mm型号的槽道预埋在1500mm宽盾构管片中，20mm×30mm型号的槽道预埋在1200mm宽盾构管片中。盾构管片预埋槽道一次热轧成型，表面防腐采用绝缘封闭层+多元合金共渗层，盾构管片预埋槽道轴向力、剪切力的工作荷载不小于10kN，设计荷载不小于14kN，槽道在拉力、轴力加载到30kN时槽道不发生任何屈服变形。预埋件防腐能力决定了其使用寿命的长短，直接影响工程运行的安全。预埋槽道槽口设计采用燕尾槽时，α值为75°，或者设计成平口槽时，α值为90°，这需要根据实际受力的不同来决定。预埋槽道可满足无预埋在混凝土时疲劳试验100万次，预埋混凝土时疲劳试验可达300万次，且满足疲劳频率1～3Hz，正弦波波形，荷载基准及幅值为(10±3)kN。

管片采用固定台座法施工。钢筋入模、模具组装、混凝土浇筑及管片蒸汽养护均在固定位置完成。

       生产的钢筋笼按批量进行检测后，用平移小车运送至混凝土浇筑区，通过行吊入模，混凝土搅拌站生产的合格混凝土装入料斗通过农用车运送至行吊下，再吊至模具上方下料，采用人工振动帮振捣，抹面完成后，采用收纳式帆布罩将模具覆盖通入蒸汽养护，管片混凝土强度达到脱模强度后，脱模移至存放场地储存并进行保湿养护。若是预埋槽道的绝缘层老化失效，盾构隧道内的电化腐蚀会使得部分槽道失去使用功能，无法满足100年的使用要求。杭州地铁管片模，就选杭州萧山不锈钢设备制造厂