浙江鼎固建筑技术有限公司主要从事各类建筑物的改造加固以及各种建筑物的纠偏和平移工程。
桥梁加固设计特点桥梁结构有自己的重量和恒定的载荷。以常用预应力混凝土简支梁跨度为30m为例，结构自重和初次静载产生的内力占总内力的50％~60％。桥梁加固通常采用承重加固进行，即，在不去除结构自重和静载的情况下对结构进行加固和加固。在增强材料整体结合到原始结构之后，开放的交通允许车辆通过。１桥梁加固薄弱构件的设计计算应分阶段考虑承载加固的特点，这是桥梁加固设计与新桥梁设计的１大区别。与房屋的一般结构加固设计相比，桥梁加固构件的力对舞台的影响更为突出。另外，桥梁结构受长期使用过程中车辆载荷和环境腐蚀的反复作用影响，这会降低材料性能并造成不同程度的结构损坏。桥梁加固设计应考虑桥梁功能和承载的结构损坏。力和耐久性的影响。
桥梁加固由于旧桥设计时受时代限制，所采用的标准只能满足当时的需要，而不能满足未来使用的要求，所以加固时采用标准一般比原设计采用的荷载标准提高一个等级。为保证桥梁的安全性与耐久性，我们应该正确地掌握加固时有关荷载标准要求。
总而言之，有计划、有安排的对破损桥梁进行加固改造，可以有效延长桥梁的使用寿命，使桥梁满足1交通运输量的要求，同时还能帮助缓和桥梁投资的集中性，为国家带来巨大的社会效益和经济效益。
减轻恒载加固法
这种加固方法能够改变原有桥梁的受力状况，目前主要是针对承载能力受到限制的桥梁，多是使用该种加固方法。通过减轻桥梁恒载加固的施工方法能够提高桥梁的承载能力，同时也是一种经济性较高的加固方案。
特点：这种加固方法操作简单，没有施工难点，而且加固***，不过在施工过程中，会对桥梁的原有内部结构造成损伤，所以施工时这一点还是要特别注意的。
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