桥梁需要加固的原因

1、建设期的规划失误，已不能承受现代运输压力。

2、施工过程中出现问题。如：浇注混凝土时用水量过大导致混凝土强度不足并发生大量干缩和徐变；但由于自然环境和使用环境的影响，许多桥梁在实际运营过程中或多或少会存在着这样或那样的问题，这就使得桥梁检测、桥梁加固成为路桥养护的必需手段。梁、柱、板中钢筋布放方式和位置错误使得钢筋保护层厚度不足或无法发挥钢筋强度；管线设备的配置不当，穿梁而过造成受力钢筋截断和混凝土用的受压区面积过小从而使得结构实际强度小于设计值；拆模过早或拆除支撑过早，也容易造成构件开裂或破坏。

3、桥梁耐久性差和年久老化。我国在20世纪60-70年代修建的桥梁，大部分仍在服役，由于年久失修、失养，已不适应交通量日益增长的需要。

4、外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降。在我国，造成此种情况的1大原因是在公路上行驶的货车大多数超载、超限行驶，致使20％以上的桥梁出现安全隐患。

5、火灾、地1震、战1争等灾难性影响。火灾中产生的高温将使桥梁中的混凝土脆化爆裂和钢筋强度下降，地1震和战1争对结构也将产生非常严重的损伤导致结构无法满足使用和安全需要。

悬索桥、斜拉桥加固方法

   悬索桥主缆的构造决定了悬索桥加固不能依赖于主缆的更换或增强，具体加固方法应视情况而定，常用可行的加固方法。由于主缆为主要的承重结构，在主缆承载力不足或锚碇承载力有***，不得提高使用荷载等级，必要时应降低使用荷载等级。对于斜拉桥拉索，当不满足使用要求时，必须进行更换。毫无疑问，方案占地小、技术简单、与桥梁结构类型适应良好、满足了施工单位的要求的话会是优选。根据病毒特征，悬索桥、斜拉桥常用下列方法进行加固。

   1、悬索桥可采用更换吊索（杆）、增设斜拉索、设置中央扣等方法进行整体加固；可采用更换加劲梁构件、增大截面、粘贴钢板或纤维复合材料等方法进行索塔和加劲梁的局部加固。

   2、斜拉桥可采用更换斜拉索增设辅助墩、增设纵横向主梁限位装置、增设斜拉索减震装置等方法进行整体加固；可采用增大截面、粘贴钢板或纤维复合材料等方法进行桥塔和主梁的局部加固。

加固企业桥梁预应力加固的特性：

(1)能较大大提高或修复桥梁的承载力和抗裂度，加固实际***;

(2)影响交通出行少、所需机器设备简易、人力资源资金投入少、工期紧、经济收益显著;

(3)对原构造损害小，可保证不危害桥底下静空，不提升地面设计标高;

(4)预应力碳纤维材料加固后原材料特性平稳，弱酸性、碱性、冻融、长期日照等自然环境功效对它的危害小。

桥梁预应力加固应用标准；

(1)可用于妈截面受弯承载力不够或正截面受拉区建筑钢筋生锈的状况;

(2)适用梁弯曲刚度不够造成梁的挠度值超出标准要求，或因为弯曲刚度过小造成梁的受拉区裂缝宽度超出标准要求的状况;

(3)适用梁斜截面受剪承载力不够的状况。