既然我们提到了桥梁加固，那桥梁为什么需要加固呢？桥梁加固方案需考虑方便的施工操作不同的桥梁加固方案所采取的施工程序、施工设备和施工方法是不一样的，而这些因素的不同配合也决定了施工的难易程度。它可能出现的安全隐患又有哪些呢？以现代桥梁为例，由于现代桥梁主要是用于通车，路面需要建设得比以往的人行桥梁要宽得多，而且可承载的重量不是一个量级的。随着时间的推移，桥梁在大自然的侵蚀和人类车辆的来来往往压力下，难免会出现裂缝。一处裂缝可能没有太大的影响，但是陆陆续续出现的多处裂缝就是极大的安全隐患了。我们很难预估桥梁会在什么时候突然分崩离析，这是相当可怕的一件事情。可见对于年代久远的桥梁来说，桥梁加固是迫在眉睫的一件工程。

桥梁加固方案的确定，还应采取有效措施或主动加固对策，充分考虑新旧结构强度、刚度与使用寿命的均衡与匹配，尽可能地保证新增加的界面和构件与原有结构能够可靠地协同工作、整体受力，共同承担外荷载，使加固后的桥梁结构达到安全、可开、耐久的目标。一般来说，由于桥梁恒载所占比例较大，桥梁加固同时往往难以采取全1面封闭交通或采取其他卸载措施，因此，桥梁加所增加的构件或截面常常只能承受活荷载，因此要想法设法地在构件上、工序上、工艺上采取措施，尽可能采用主动桥梁加固对策，使新增构件或截面承担更多的荷载，适当减轻原有结构或构件荷载。桥梁加固的方法较多，目前常用的方法为：粘贴钢板加固法、碳纤维加固法、混凝土加固法、增大截面加固法等。

桥梁是交通生命线工程中的重要组成部分，震区桥梁的破坏不仅直接阻碍了及时救灾行动，使得次生灾害加重，导致生命财产以及间接经济损失巨大，而且给灾后的恢复与重建带来困难。提高桥梁的抗震性能是减轻地1震损失、加强区域安全的基本措施之一。根据以往地1震中桥梁的震害情况，钢筋混凝土桥梁常见的破坏形式主要分为上部结构破坏、支座破坏、下部结构破坏和基础破坏等。对于新建桥梁，为了防患于未然，使用一年后就需要对其进行检修，如果有质量和安全性问题也能***时间进行加固维修。