新政的发布意味着两点：一是物流业的门槛越来越高了，因为细则非常详细，很多小微型企业在一些具体事务上基本上没有参与的机会；二是中国物流业可能将从过去的黄金时代进入白银时代，会更加注重企业自身的发展，同时尊重行业的规律。何谓从黄金时代过渡到白银时代？即意味着物流业门槛越来越高，细则对很多企业来讲达不到要求，基本上没有资格参与，参与的可能更多是央企或者是***性的物流企业等掌握很多资源的平台，“比如说铁路资产证券化融合，一般的企业肯定达不到条件。还有冷链企业的融合，一些小企业基本上没有机会做这一块，中小企业做中间的一小部分分支就可以了。”他认为，新政出台后，不同的区域、领域的物流企业，一定要找准细分的定位做***做精，不要盲目做大做强，“过去黄金时代，意味着感觉什么人都能抓住机会都能挣钱，但是其实行业内发展非常粗放。现在细则明确，每个企业每个路径该做什么。建议企业要结合自身的一些优势，把这个文件反复地吃透，才能找准方向。”

平台经济模式平台经济模式是重点，早些年中国物流的平台经济的格局已经出现，未来是平台经济的时代，那些传统的第三方物流服务、园区物流都会逐步被整合，得网络者得天下。目前平台有：零担平台：直营零担德邦、加盟模式安能是典型的代表。直营模式建立周期长且稳定；加盟模式是品牌统一、管理标准输出、业务整合为基点进行资源整合的模式，发展速度快，在社会资本的推动下较快实现商业价值。公路港平台：路港模式是结合中国运力资源松散的现状，依托车辆停靠的公路港为节点，提供信息、资讯、金融、生活等一些列服务，公路港模式打造必须具备一定的网络基础，通过从卡车司机的服务获得商业价值。行业数据显示：中国卡车司机有3000万，其中重卡司机500万，这个基数下具备重要的商业价值。快递平台：中国快递主要有加盟和直营模式组成，加盟四通一达是典型的代表；直营是顺丰、EMS为代表。快递平台的商业价值靠的网络优势获得规模化效应。目***通一达基本都被菜鸟入股，与末端的关系正在博弈中，未来形态可能会再次发生变化。末端平台：后一公里早几年就概念火热，快递柜、驿站等各种模式已经百花齐放，该活的继续活，该死的也已经死了。但是这场战局并未结束，尤其近年同城落地配的兴起，未来鹿死谁手，犹未可知。园区物流平台：这里要说的园区物流平台，不是单一的一家、或者2-3三家组成的平台，而是多区域、网络化、标准化运营整合的平台。其中以普洛斯为代表的直营自建的园区平台，这样的平台主要负责选址、园区建设，提供给各大需求仓储的企业。这样的平台还包括安博、嘉民、国美等企业的物流园区模式；另外天地汇物流平台模式另一种整合模式，将依托园区整合为切入点，延伸公路港、零担干线等深度整合，非常具备探索的平台价值。

物流公司按照公司“简单、务实、创效”的工作理念,***公司的各项要求,迅速行动,完善管理制度、加强设备维护、优化物流运输,提升物流保障能力,助力生产稳定顺行。

该公司根据生产实际积极制定冬季保生产应急措施和技术保障措施,确保突发状况和紧急状况下生产局面稳定。要求各车间、制定相应的工作措施,针对所管辖范围内的突发情况制定并采取可行的应急保障措施。必要情况下,调动全公司资源,合理优化物流的运输方式,的实现满足生产,紧急情况下能够及时平衡应急生产组织工作,减少对公司生产的影响。