运输和仓储的苦力服务模式这是中国物流基层的商业模式，那些跑在路上的卡车司机、蹲在仓库做传统的物流服务模式的企业，这样的数量比较大，但生存空间越来越窘迫。说白了都是用体力活赚辛苦钱商业模式价值，处于物流商业模式的层，就是个体力活。

02 物流基层的在货运车厂、物流园区扎根的小型物流公司、货运公司，他们是传统车辆与货源对接的，过去由于信息不同，依托本地化优势，形成的信息服务机构。他们在每票业务上赚取不等的信息费。随着快递领域网点的生存空间，以及快递公司总部的数据指标，还将继续存在下去。

03 项目服务项目服务的商业模式，过去30年中国物流应用的模式。包括第三方物流外包、物流软件开发与实施、物流咨询项目、物流工程项目等等。这种阶段性的项目服务一般是由一个或多个需求驱动，按照一定的目标进行交付。

但由于中国是发展中国家，每天上游客户的商业环境都处于动态发展状态，因此项目制合作往往是一垂直买卖，不具备长久性。市场做得好，生存空间也不错，但不具备规模化价值。

04 第三方物流整体外包这种商业模式，是甲方将整个第三方物流运营外包给乙方，乙方靠资源整合、业务整合、提供增值服务等内容获取利润空间。对于制造业一体化物流服务来说，可以实现从采购供应物流+生产线旁物流+成品干线物流+区域配送+末端后一公里物流+逆向物流整合。

但纵观中国物流近20年的发展，真正一体化物流外包成功的案例简直凤毛麟角。这种服务企业间互信度高，比传统的合同物流更有深度的商业价值，在系统上一般都会实现对接。

将按照、决策部署，落实《实施意见》有关要求，主要开展以下工作：

一是推进结构性降本。以多式联运为突破口，以基础设施联网优化为基础，加快推进运输结构调整，构建“宜铁则铁、宜公则公、宜水则水”的局面，降低综合运输成本。

近期，重点推进多式联运高质量发展，推进跨运输方式信息互联互通。持续推进综合货运枢纽和国家物流枢纽建设，完善港站枢纽集疏运体系。

二是推进制度性降本。进一步推进简政放权，优化物流营商环境，切实降低制度成本。

近期，重点巩固和扩大交通运输领域降费成果，推进运输领域照电子化办理，提升大件运输跨省并联许可效率，推动危险品货物便利化运输。

三是推进技术性降本。推进交通运输新型基础设施建设，鼓励以“互联网+”、大数据、云计算等为代表的新一代信息技术应用，着力提高装备设备数字化、智能化水平，提升设施设备运行效率。

近期，将推动提升港站枢纽、载运工具、标准化货物等要素数字化水平，加快北斗导航系统行业应用，持续推进智慧港口等建设。

四是推进管理性降本。提升物流组织集约化水平。

近期，将持续深化城市绿色配送***工程，引导地方根据发展实际，***制定城市配送车辆通行管控政策。完善冷链运输标准和规范，提高冷链物流车辆技术装备水平，提高冷链运输服务品质。持续推进交邮融合，完善县、乡、村三级农村物流服务体系建设。

五是推进服务性降本。优化服务和保障功能，不断增强企业获得感。

为啥物流行业如今这么火，因为只要我想，天天都是“双十一”。如果物流不智能，交货速度怎么提？你慢，我就打差评！我国智能物流系统细分结构十多年前，以叉车、托盘、货架等为主体的普通物流设备是物流装备行业高速发展的主要驱动力。自2011年开始，以自动引导车、自动化立体仓库等为主体的代表性设备引导行业进人自动化阶段。2013年以后的市场驱动主体已经逐步更换为智能穿梭车、智能机器人、输送分拣系统、自动感知与识别系统等智能物流设备。2014年之后这一趋势则更为明显。“

折旧：营运车辆采用工作量法、其他固定资产采用直线法；2修理费：日常维修和保养，直接计入主营业务成本，受益期在一年以上的大修，先计入长期待摊费用账户，然后摊销计入相应的成本科目和部门；3车辆保险费：通常按年支付，支付时计入待摊费用账户，按月摊销时，根据车辆所属部门计入主营业务成本、营运间接费用、管理费用。辅助营运费用的归集和分配物流企业发生的辅助营运费用，费用发生时在辅助营运费用科目中核算，月底按照每个车间的千吨行驶千米数比例分配。2016年6月份，车队营运货物汽车运输业务3000吨精煤,平均运输距离320公里，即960千吨/千米；第二车队运营货物汽车运输业务4000吨焦煤,平均运输距离220公里，即880千吨/千米。车队的分配率为：960÷（960+880）×100%=52.17%第二车队的分配率为：880÷（960+880）×100%=47.83%根据以上分配率对辅助营运费用进行分配。