汽车抢修

发动机常规检查方法包括

一、检查点火正时（检查初始点火提前角）

检查方法：

1、对于电控发动机首先要给电脑一个检查点火提前角的信号，例如：丰田车系短接发动机检测诊断座中的E1与TE1；三菱4G64发动机要短接发动机旁的棕色圆形短路接头；来使电脑知道要进行点火初始提前的检查，对于491系列电控发动机可使用执行原件检测功能的点火提前角设为成固定值；这样做的目的是让电脑撤掉对点火提前角的适时调整，使其点火提前角固定在初始（固定）位置。

2、使用正时***确***火的提前角是否在规定位置（电脑显示值应和正时***看到的发动机皮带轮处的正时标记的提前角一致；

3、关于检测结果一致说明正常；不一致说明存在基本调整不当，或机械损坏（如491—ME系列车型曲轴皮带轮滚键可通过此项方法检测出来）、装用不匹配部件（曲轴皮带轮装错）。

二、检查怠速（一台发动机的正常运转离不开一个稳定且合乎标准的怠速）怠速反应着发动机诸多方面的问题；

1、可调式（700±50转／分钟）主要是通过螺钉调节，需要根据原厂维修手册资料；例如2RZ-E发动机、

2、不可调的（700±50转／分钟）为电脑的程序设定值，此间没有人为可调性。

3、怠速不稳、游车时必需检查点火正时基准位置必需正确，

4、怠速反应 ①、油压是否正常；

②、喷油是否正常；

③、点火正时提前角早、晚

怕“油” 发动机干式空气滤清器纸质滤芯，吸湿性较强，如沾上油液，易使浓度较高的混合气吸入气缸内，使空气量不足、油耗加大、发动机功率下降，柴油机还可能引起“飞车”;如果三角胶带沾上油液，将加速其腐蚀老化，同时易发生打滑，导致传递效率降低;制动蹄片、干式离合器的摩擦片、制动带等，如果沾上油液，易发生打滑、工作不良，从而威胁行车安全;起动电机和发电机炭刷等处，沾有油污是会因接触不良而导致起动电机功率不足、发电机电压过低。轮胎橡胶对油类的腐蚀十分敏感，与油类接触会使橡胶变软或脱皮，短时间的接触就会导致轮胎的异常损害甚至严重损坏。

怎样检查发动机缺缸、抖动故障？

故障表现：

某2007年款1.6L手动变速器速腾轿车，行驶里程约150000km。发动机怠速运转不稳，加速时有缺缸、抖动现象，仪表板的ESP警告灯一直点亮。

故障诊断与分析：

◆ 使用故障诊断仪对发动机系统进行检测，发现两个故障码18733、18736，内容均为“无故障描述”。

◆ 执行故障码清除，但两个故障码都无法清除。继续对ABS系统进行自诊断，故障码为01314（发动机控制模块存储了故障信息）。

◆ 分析原因，认为与发动机系统控制不良有关。对于无故障描述的故障码，一般为执行元件工作反馈信号失常所致，考虑到ESP警告灯常亮，初步分析该车出现的现象是因为节气门、喷油器、点火线圈三种执行元件故障或相关线路传递信号不良所致。

◆ 在点火状态下读取01-08-062组的节气门数据，结果正常。检查喷油器、点火线圈的初级和次级线圈的电阻，正常。

◆ 测量来自熔丝SC30的喷油器供电电压，正常。

◆ 测量来自主继电器的点火线圈供电电压，正常。

◆ 测量点火线圈的搭铁电阻，发现电阻很大。该搭铁点E642位于空气滤清器下方，是点火线圈与风扇电动机共享接地点，检查中发现搭铁点的接线片松动，螺栓没有拧紧。处理好搭铁点，拧紧螺栓，试车时故障排除。

维修提示：

点火线圈的搭铁点螺栓出现松动，随着车辆使用时间的延长及风扇转动次数的增多，搭铁点氧化加剧，直到搭铁电阻很大，导致点火线圈无法构成正常电流回路，造成点火能量下降甚至断火。

简修

对于故障零件，

在条件允许，

且保证修复后能可靠行驶的前提下，

应采用"修"的方法。如：连杆轴承烧坏，用焊锡补焊后，再调至正常

配合便可使用。这就属于修。

堵漏

即对漏油、漏水、漏气的部位采用堵塞法。如油箱渗漏用环氧树脂

胶粘补或肥皂涂抹，

有穿孔可用木塞堵住，

替代

某一部件损坏而导致不能正常行驶时，可用车上不影响行驶的部

件或就地取材自制零件来代替。

如用皮带、

背包带编成自制风扇皮带，

来代替损坏了的风扇皮带等。

必要时用铁丝或绳等捆牢。