2019上半年***汽车保有量达2.5亿辆，其中私家车达1.98亿辆。***已有66个汽车保有量均已超过100万辆，其中29个城市汽车保有量均超过200万辆，11个城市均超过300万辆。2018年***乘用车累计共销售2235.1万辆。私家车太阳膜装贴率高达99%，如按装贴价格600元-800元计算，太阳膜市场约134亿元-179亿元，其中不包括太阳膜市场份额。按三线城市100万辆车计算，太阳膜市场份额约6亿元-8亿元。

形车衣的发展史

形车衣的发展史 隐形车衣不是字面上理解的隐形，更不是如同隐形战斗机一般的隐形，而是一种附着在汽车表面的透明膜，英文名叫PaintProtectiveFilm（简称PPF），直译过来就是漆面保护膜。因为汽车漆面保护膜透明无色，贴上车身以后像给车穿上了隐形的衣服，业内叫多了逐渐就成了隐形车衣，也算是形象到位。 代：硬料PVC膜，俗称犀牛皮 实现了漆面养护从无形到有形的转变。PVC简称聚，聚对光、热的稳定性较差。在阳光暴晒下会热分解并释放出气体（气体是有毒气体）使其变色，阳光中的紫外线和氧气会使聚发生光氧化分解，因而使聚的柔性下降，后发脆，出现龟裂。 第二代：软料PVC膜（也叫TPH\TPE\PU等） 这种材质是在PVC的基础上添加一定比例的塑化剂从而使得PVC材质变软而达到易施工目的的。但是在使用过程中，塑化剂在高温和紫外线照射下会发生析出发硬，从而使得材料回归PVC材质的特性。这一代膜在市场上的停留时间并不长。 第三代：单涂层TPU材质透明膜 单涂层TPU基材的隐形车衣，虽说耐黄变性能相比PVC\PU材质的要好很多，但是在使用几年之后还是会出现黄变，究其原因就是技术限制。 单涂层难以抵挡细小的外部物质TPU基材。所以，这一代隐形车衣都需要定期做一个膜养护，使用密封剂涂抹在膜面，隔绝空气和酸雨对TPU基材的。 第四代：双涂层TPU材质透明膜 相较于单涂层TPU基材，这一代的TPU经历了基层改进、涂层技术升级、***的背胶粘合。 在单涂层TPU的基础上对基材进行了分子再交联处理，令TPU基材的密度提升，分子和分子之间间隙变小，从而提升了抗冲击的物理性能。在抵御划痕的同时，增强了防污防腐蚀性能。 不同工厂的涂层工艺以及配方不同，因此产品在应对外界环境的表现各有不同。

施工隐形车衣后要注意一下几点

施工隐形车衣后要注意一下几点： 1、短时间不要使用高压水***对车衣与漆面边缘直接冲击，四五天后到门店进行车衣检查 隐形车衣这时候还有没完全粘牢，车衣边缘容易受到水***的冲击出现气泡、导致翘边的现象；返回门店检查可以更好的检查车衣施工情况，确保的施工质量。 2、不要用柏油或化油清洁剂等化学产品清理 车衣只能用***的保养液进行维护，刺激性的清洁剂会腐蚀隐形车衣，造成不必要的损失。 3、停车时尽量不要停在树下 树木容易掉落树脂、树胶、鸟粪等腐蚀物，如果遇到这类污染物请及时用湿纸巾清理，不及时处理的话会损伤车衣。 4、施工隐形车衣后有水珠或水雾 贴膜后有水珠或水雾的话大可不用担心，这是干燥过程中的正常现象，经过太阳照射后一周左右就会自然消失。 5、车衣边缘发现回缩情况 隐形车衣边缘发现回缩的情况，不要自己处理，及时去施工门店修复。

如何阻止隐形车衣短时间黄变?

如何阻止隐形车衣短时间黄变？ 隐形车衣的黄变，是隐形车衣要面临的问题之一，所谓黄变，其实就是隐形车衣的老化，如果是随着使用时间增长，隐形车衣材质逐渐老化，这是正常现象，毕竟是一层聚氨酯薄膜，不可能永远不老化。我们担心的，是隐形车衣在短时间内就开始老化，本来可以使用五年，但是在半年开始就老化了，越来越黄，结果1-2年就要更换，而隐形车衣动辄上万，如果真的段时间更换，那真是对钱包的巨大打击。 隐形车衣短期黄变主要有两个原因，***的当然是隐形车衣在选材时用到了残次品，这些残次品本身就是老化的聚氨酯，所以一旦应用到隐形车衣上，就会很快地变黄。第二个原因就是外界的腐蚀，如果是点，那么只能怪自己选择的产品不好了，没办法补救。