铁路***道岔是用于确定列车在车站内运行路径的设备，道岔转向不同位置时，铁路道岔定制列车运行的路径也就不一样。就铁路***道岔的工作状态而言，铁路道岔定制有三种：定位、反位和四开状态。其中，定位和反位是相对的概念，《铁路技术管理规程》有相关的详细规定，铁路道岔定制在这里可以简单认为是：铁路***道岔常处的位置是定位，不常处的位置是反位。四开，则是指铁路***道岔既不在定位又不在反位，是一种非正常工作状态，铁路道岔定制比如正处于转换过程中的道岔。

铁路***道岔布置主要根据铁路等级标准以及用途确定道岔号数，铁路道岔定制目前常见的有9#、12#、18#、以及42#道岔，9#、12#常用于普速，18#、42#用于高速，不同道岔辙叉号数，铁路道岔定制对应不同的直向和侧向通过速度。铁路站场中铁路***道岔的主要作用是为了给列车或机车变轨，铁路道岔定制只要有需求就需要布置道岔。有些道岔没怎么用，多见于以前的一些货场，铁路道岔定制由于运输组织发生变化，导致有些股道使用率低，年久失修也是正常的。

整治措施，铁路***道岔晃车是一个非常复杂的问题，铁路道岔定制处理方式不尽相同，因此必须树立“精检细修”理念，养成“精修细养”的习惯。铁路道岔定制根据高速铁路***道岔现场病害状况，做到: 科学调查、***分析、查找有效的预防和整治晃车的措施; 铁路道岔定制并对每一组道岔病害建立终身档案。铁路道岔定制目前对于铁路***道岔晃车的整治在许多***工务部门已经有了一些成型的经验。

橡胶和PVC的应用能够进一步提升其耐臭氧、铁路道岔定制耐磨性能和阻燃性。橡胶(NBR)具备优良的耐油性能，铁路***道岔在现有橡胶中，铁路道岔定制其耐油性能仅次于硫橡胶和氟橡胶，而与乙丙橡胶一起应用还可以提高其耐臭氧和低温弯曲性能。铁路道岔定制橡胶的耐油性和耐低温性与含量密切相关。并且也有一种氯丁橡胶，橡胶垫片低刚好刺激了橡胶的弹性，铁路***道岔的物理力学性能和天然橡胶一样，耐老化，耐化学腐蚀，铁路道岔定制而一般橡胶垫片属于很好的橡胶垫片，是一种具备许多优点的橡胶垫片。