一种铁路道岔配件***焊条，铁路***道岔***它的焊芯表面压涂有药皮，药皮重量系数为80-150％，药皮由人造金红石、大理石、菱苦土、中碳锰铁、金属锰、钼铁、镍粉、稀土元素、萤石、金属铬、高碳铬铁、石英、长石、云母按比例配制而成。铁路道岔配件简化了焊接工艺，铁路***道岔***可利用交流电焊机在现场施焊、保证列车安全正点和节约大量维修费用，铁路道岔配件可提高堆焊层的硬度、铁路***道岔***抗裂性和耐冲击韧性，增强耐磨性，显著延长道岔修复后的使用寿命。随着近些年来我国铁路事业的蓬勃发展，铁路***道岔***国铁路总量越来越多，这也使得铁路道岔数量激增，由于铁路道岔具有使用寿命有限、结构相对比较复杂等的特点，铁路***道岔***使得铁路道岔成为铁路轨道当中相对比较薄弱的区域。

道铁路***道岔按其使用条件可分为单式道岔和复式道岔。铁路***道岔***单式道岔又分为单开普通道岔、异侧道岔和同向道岔; 复式道岔又分为异侧道岔、同向道岔、交织道岔和套线道岔。铁路***道岔***各种铁路***道岔和铁路交叉设备应根据车站、枢纽、车尝机务段、***线等运输作业的轨道布置要求选用。各种铁路***道岔中，铁路***道岔***单开普通道岔使用很多，占各国铁路连接设备的90%以上，中国约占95%。火车不同于汽车，火车的没有方向盘，铁路***道岔***轨道铺到哪里，火车就运行到哪里。

单开道岔的第四个特点就是限制了火车的运行速度，铁路***道岔***因为道岔属于线路的薄弱环节，火车在经过道岔时必须减速慢行。即使一条铁路设计的行车速度很高，铁路***道岔***但后面的速度会受到车站道岔的影响。铁路***道岔***同时为了连接各工序，必须进行自动化料件传输的设计，由于所需原材料均为长扁钢，铁路***道岔***就要在自动传输、定位方面进行系统性设计，将新设计的各单元自动化设备进行关联，铁路***道岔***形成流水化、自动化生产。第五个特点就是火车运行的安全性，大家在坐火车的时候都能感觉到，铁路***道岔***当火车经过道岔的时候会有摇晃的感觉，这就是因为火车经过道岔，产生了横向晃车的现象，铁路***道岔***进而也会增加火车的脱轨系数，影响火车的运行安全。

在道岔技术应用和管理现状下，铁路***道岔***通过CAXA PLM系统匹配的协同管理图文档、协同管理工作流、电子签名、红线标注、协同管理编码工具、工艺图表等一系列功能，铁路***道岔***可建立企业资料库、道岔产品结构树，建成统一的道岔产品研发技术管理平台。铁路***道岔***通过实施PLM管理系统为道岔设计搭建企业层面的产品研发技术管理平台，通过管理平台的实施。那么，几千吨重、几百米长的列车转“弯”，从一条铁路线转到另一条铁路线，是由谁来操纵的呢。