到发线与到发线连接应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号单开道岔。铁路配件原理全部或绝大多数列车均停车的个别车站以及改、扩建大型站特别困难条件下，可采用12号道岔。铁路配件原理车站咽喉区两正线间渡线采用侧向允许通过速度为80KM/H的高速道岔。铁路***道岔改扩建大型站困难条件下可采用12号道岔。联络线与高速正线连接道岔应根据列车较高通过速度确定，铁路配件原理铁路***道岔采用侧向允许通过速度为160KM/H或侧向允许通过速度为220KM/H的高速道岔。动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时应采用不小于12号铁路***道岔。铁路配件原理位于动车段（所）内到发停车场到达（出发）端外方的道岔，宜采用12号铁路***道岔，困难条件下可采用9号道岔；其他采用9号道岔。

固定辙叉存在轨线中断，尖轨、铁路配件原理护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，铁路***道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时，铁路配件原理轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以铁路***道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，铁路配件原理而铁路***道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短。

轨枕是铁路配件的一种，铁路配件原理在铁路建设中起着至关重要的作用，轨枕分为木枕、钢枕、混凝土枕三种，下面我们就进一步了解一下铁路配件轨枕的相关知识。铁路配件轨枕之木枕是铁路配件轨枕中的一种，具有弹性好、易于加工、使用方便等优点。铁路配件原理自有铁路以来，木枕就是轨枕的主要类型。但是，由于取材的原因，木枕的弹性、强度和耐久不够均匀，会加大轮轨动力作用，铁路配件原理并且要使用大量的较好的木材。

铁路配件轨枕之钢枕，铁路配件原理优点是抗腐菌侵蚀，抗白蚁和虫蛀；缺点是易受化学性腐蚀，不绝缘，维修费用高。钢枕仅在联邦德国和瑞士的一些铁路上，以及地处热带的一些铁路上应用，铁路配件原理中国尚未应用。铁路配件轨枕之混凝土枕，又称砼枕，混凝土枕开始大量采用，铁路配件原理混凝土枕的优点是稳定性好，使用寿命长，养护维修费省；混凝土枕缺点是重量大、弹性及绝缘性能差，铁路配件原理在轨底部分须设缓冲绝缘垫层等。