现实的物流中，有小部分黑物流，就会钻货主未保价的空子，经常有报道说寄了的笔记本、手机等，收到的却是砖头。这类现象一方面是***物流的问题，另一方面也是货主未保价遗留的问题。更有那些转包的行为，如果出现问题，无论保价还是未保价，货主都是苦不堪言，很容易遭受踢皮球的尴尬。现实的物流中，有小部分黑物流，就会钻货主未保价的空子，经常有报道说寄了的笔记本、手机等，收到的却是砖头。

      所以，货主在托运贵重货物时要对货物进行保价，毕竟风险无处不在。在保证货物价值的同进，也可以减少日后发生意外时产生的物流纠纷的概率。

是未来行业趋势

“从2009年起，国家已经3次出台专门针对物流业发展的文件，均以物流业的深层次矛盾问题为导向。”徐亚华表示，改变道路货运市场长期粗放式发展形态，加快推进全行业提质增效升级，这是国家经济发展新常态的迫切要求。在互联网冲击下，货运行业出现了众多新模式、新业态——有平台模式，本身不参与运输交易，而是为交易双方提供服务;还有车货匹配模式，以一款app将货主和车辆直接连接起来。这些新模式不仅有聚集效应，还有助于将多层分包的运输业务透明化。但是我国仓储物流行业与发达国家相比还不成熟:1)行业内传统大型仓储企业盈利差。

“集约化、互联网化或将成为影响整个货运行业变革的重要因素，可以改变整个行业的商业模式，当然也包括货车司机的命运。”徐亚华说。我们愿为您提供合理的运输方式，节省更多的时间和资金，热忱欢迎您的来电。冯雷说，货运行业期待一个开放共享的信息平台，进行公平的市场评估。同时，要打破关系订单，做到信息透明开放、分工合作，促使产业升级。在浙江传化物流信息港，车与货的匹配，每单只需要0.5秒。通过互联网的线上线下联动，构建起一张货运诚信体系网络。

公路货运量在我国各种运输方式中位居***，在综合运输体系中超过75%，是支撑经济社会发展的基础性产业。庞大的数据背后，是3000多万名货车司机夜以继日的辛劳。公路货运量在我国各种运输方式中位居***，在综合运输体系中超过75%，是支撑经济社会发展的基础性产业。是什么造成了货车司机的苦与累?******的***在哪里?年关岁末，记者深入北京、江苏等多地货运市场调研发现，营造公平规范的市场环境，促进货运业向集约化、互联网化转型升级，正在重塑货运市场新生态，***货车司机走向***蓝领。

这是我国***早开放、高度开放、门槛较低的行业。上世纪80年代***提出“有路大家行车”，只要会开车、有车开，谁都可以进入市场。

“市场准入门槛低，所需技能简单，很多货车司机找不到别的方式就业，只能开货车，致使***竞争激烈。所以，货主在托运贵重货物时要对货物进行保价，毕竟风险无处不在。这是货车司机生存状况艰难的根源之一。”***运输服务司巡视员徐亚华说，货运市场自从1986年放开以来，近30年来的高度市场化，存在过度发展问题。