这是我国早开放、高度开放、门槛较低的行业。上世纪80年代提出“有路大家行车”，只要会开车、有车开，谁都可以进入市场。深入推进运输服务重点领域改革是今年改革的亮点：推进出租汽车行业改革，构建多样化的服务体系。“市场准入门槛低，所需技能简单，很多货车司机找不到别的方式就业，只能开货车，致使竞争激烈。这是货车司机生存状况艰难的根源之一。”运输服务司巡视员徐亚华说，货运市场自从1986年放开以来，近30年来的高度市场化，存在过度发展问题。中国物流与采购联合会对3000名货车司机的问卷调查显示，多数司机年龄在26至35岁之间、初中以下文化程度、农村户籍，其中不少司机为失地农民，有的拿土地补偿款买货车跑运输。

“货运业是一个草根行业，即使是航空母舰级的***物流公司，大多也是分包给众多小微企业运作，而真正承担运输作业的，是3000多万名货车司机。”合肥维天运通公司ceo冯雷说。

当前，经济下行压力加大，货运业总体货源趋紧、成本不断上扬，而运价却持续低迷。徐亚华认为，货运业处于整个社会产业链的末端，处于分散状态的货车司机，面对货主，没有议价话语权，这是造成货车司机之痛的又一根源。

因快递小伙与客户电话交流有误，两次错失交付地点，第三次见面后，客户以送货太慢为由，将对方，付出了3万元赔偿和故意伤害被批捕的代价。昨天上午，华商报记者在高新区的塞维利亚、绿洲阳光等多个小区采访了20余位居民，有超过半数的受访居民表示，对快递包装的处理并不到位。发生在武汉江夏区的这起事件，虽是个案，却有一定的代表性，反映出一些客户对快递的不正常心态，以及由此给快递员带来的辛酸。随着网购的兴起，快递业飞速发展，快递吸引客户的地方在快，代表着效率与速度，也伴随着萝卜快了不洗泥的弊病，反过来又影响着消费者。

在这个“双11”过后，多地传出快递员的消息。无论改革的内容如何，目标都是一致的，使***管理更加适应市场的变化与发展。其中，南京浦口的快递员嫌收入低，公司声称，这与市场价格竞争有关，利润空间太小，压得员工干不下去。这就是问题所在，任何行业的粗放发展，必然会带来竞争过度与利润摊薄。快递业的门槛低，一哄而上，为抢市场，竞相求快并压价，快递品质就会下降。一些快递公司以低底薪、按件计酬的方式，迫使快递员多拉快跑，个中艰苦可想而知，往往抵消了高收入的快感。

托运人通过铁路运输货物,应在铁路货运营业站办理托运,与铁路运输部门签订货物运输合同,按季度、半年度、年度或更长期限的整车大宗货物运输合同还需提出整车货物运输订单,其他整车货物以整车货物运输订单作为运输合同,交运货物时还须提交货物运单;零担和集装箱货物以货物运单作为运输合同,货物运输订单、货物运单由铁路车站提供.

1、受理和验货.

车站接受托运人提出的货物运单时,应审查货物运单上填写的事项是否符合铁路运输条件,井审查应随同提出的证明文件是否齐备和有效;对符合要求者搬入车站或装车日期,如系零担运输还应注明运输号码.

货物按日期搬入时,按照运单的记载检验货物的名称和件数是否与运单记载相符,状态是否良好,包装是否符合运输要求标记,和必要指示标志是否齐全等.