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基于这样的认知，我们再回到铁路交通看无人驾驶的应用。从年“无人驾驶”汽车问世，无人驾驶领域的探索实践至今已有近年的历史。就技术水平、路况环境、政策条件、社会认知等，相比汽车无人驾驶发展，铁路无人驾驶所面对的难题其实要少一些，较容易实现。早在年5月日，法国里尔市建成通车了世界上#条无人驾驶的全自动地下铁道;年月6日，澳大利亚力拓集团成功试运行世界首列全自动无人驾驶货运火车，实现近公里距离的无人驾驶。在轨道交通领域，中国已整体处于#水平。继续探索前行中，向无人驾驶领域进军正是轨道交通智能化发展的重要阶段和显著标志。本世纪初，中国成功着手建设北斗系统，现已发射北斗颗;中国就提出基于高RAMS的全自动运行轨道交通系统理念，致力自主研发轨道交通全自动运行系统。这些技术基础的建构，为中国智能交通发展奠定了良好基础。　　

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从今天的“中国制造&rd深圳到黑龙江物流专线公司多久能到quo;、“交通强国”战略看，智能交通大棋局正在如期稳步推进。目前，无论从技术、市场、资金、人才，还是建设、运营、管理等多方面实践看，中国在***轨道交通领域的无人驾驶发展都具有明显优势，笔者以为未来中国将在以下三个铁路系统中，世界轨道交通发展。地下铁路系统。燕房线的成功为中国无人驾驶地铁发展提供了一个#的发展***，也预示了中国地铁无人驾驶化建设、运营、发展的新模式。根据规划，北京3号、号、号、号线以及新机场线等新一轮轨道交通线路建设都将采用全自动运行系统技术。年，仅北京地铁无人驾驶里程将至公里深圳到黑龙江物流专线公司多久能到以上，超过运行线路的五分之一，建成无人驾驶线网。　　

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