脱附出的气体在经过热交换器即电加热后进入催化燃烧室

脱附出的气体在经过热交换器即电加热后进入催化燃烧室，燃烧室内通过电加热升至350℃左右，燃烧后的气体再进入热交换器，与脱出的气体进行热交换，对脱附气体进行预加热，此技术充分利用催化燃烧反应放出的热量，加热进气，提高热能利用率，减少加热电能。

VOCs治理技术RTO，是指蓄热式热氧化技术，是一种催化燃烧设备，英文取名为“Regenerative Thermal Oxidizer”。RTO蓄热式热氧化重复使用热量使用一种新非稳态热传递方式，原理是把有机废气冷却到760℃以上使废气中的VOC水解分解成CO2和H2O，水解产生的高温气体流经的陶瓷蓄热体，使陶瓷体加剧而“蓄热”，此蓄热用作加压先前转入的有机废气，从而节省废气加剧的燃料消耗。

催化燃烧是典型的气—固相催化反应,它借助催化剂降低了反应的活

催化燃烧是典型的气—固相催化反应，它借助催化剂降低了反应的活化能，使其在较低的起燃温度200～?300℃下进行无焰燃烧，有机物质氧化发生在固体催化剂表面，同时产生CO2和H2O，并放出大量的热量，因其氧化反应温度低，所以大大地抑制了空气中的N2形成高温NOx。而且由于催化剂有选择性催化作用，有可能限制燃料中含氮化合物(RNH)的氧化过程，使其多数形成分子氮(N2)。

汽车尾气催化净化器的应用原理是在汽车排气管尾部安装催化转化器。CO、HC、NOx在燃烧催化剂的作用下通过氧化还原反应转化为***的CO2、H2O和N2。所使用的催化剂一般称为三效催化剂，它具有还原NOx的同时氧化CO和碳氢化合物的功能。在存在大量过量氧的情况下，开发原位NOx还原催化剂是下一代节能型发动机面临的大挑战。如果这一目标能够成功实现，商用发动机可以实现25%以上的燃油节约。

和催化有关的VOCs的处理有催化燃烧（CO），蓄热催化燃烧（RCO），活性炭吸附-催化燃烧组合技术；转轮吸附-催化燃烧组合技术。

催化燃烧实际上是指工厂排放的挥发性有机物通过催化剂，挥发性有机物在催化剂表面发生氧化反应，生成二氧化碳和水，因此催化燃烧也叫催化氧化。

催化燃烧技术是指催化燃烧（CO），蓄热催化燃烧（RCO），催化燃烧（CO）和蓄热催化燃烧（RCO）的差别在于，催化燃烧（CO）采用传统的热交换器来回收（利用）热量，而蓄热催化燃烧（RCO）是利用蓄热材料来回收（利用）热量。