伴随着2021年日本东京奥运会马术场比赛、2021年全运会马术比赛、2022年杭州亚运马术场比赛……一系列大中型比赛的推动，不难想象，将来各地的马术场比赛只会大量，参加马术场的人群只会更普遍！如此多的比赛，绝大部分比赛美团骑手的坐骑，还务必跟随俱乐部队的马车，或是与他人拼运马车，才可以圆满完成一次比赛。如今各地绝大部分城市，都对包含运马车以内的重型货车进到城区拥有严苛的時间限制，这就造成很有可能一分钟的比赛，必须两三天的准备和没必要的支出开销：提早联络马车或是顺风拼车运马去比赛场、租马房、比赛完等待别的马都到齐以后才回程、有一些大中型运马车还得配置的驾驶员……假如由于运马车的问题，一分钟的比赛驱使自身租两三天的马房，不但有钱花了，马转悠也难受，做为马主也愁眉不展。而这种，早已变成“看上去很一切正常”的事儿。

客身是一种特殊用途的客车产品，因此时令性也不是特别明显。大致看来，2017-2018年都呈现与年底传统客车高峰期重合的现象。但在2019年则有一定改观，全年四个季度基本维持了各自1/4的平衡。从各月份走势来看，客车全年12个月份“6上6下”，高峰为一季度的1月435辆和3月的446辆，低值也出现在一季度的2月135辆（春节假期所致），其余月份大多维持了月均销量300辆的水平，综合来看也是一种不错的“调剂型产品”。与传统客车不同的是，客车由于使用性质多样、参与竞争者众多，加之数量较少、分布地域极其广泛，而且频有偶发件出现，因此也不适合传统的分析维度。笔者经考虑后，决定以使用性质和产品结构进行市场划分，对具体的车辆品种和细分产品进行阐述。我们来看一下各大品类客车的分类方法，由于行业并无统一原则，每个数据

随着着着2021年日本日本日本日本东京奥运会马术场比赛、2021年全运会马术场比赛、2022年杭州亚运马术场比赛……一系列大中小型比赛的促进，不难想象，未来各地的马术场比赛只会很多，参与马术场的群体只会更广泛！如此多的比赛，绝大多数比赛美团骑手的座骑，还尽量追随球队标志的马车，或者与别人拼运马车，才可以顺利完成一次比赛。现阶段各地绝大多数大都市，都对包括运马车之内的大型货车进到市区有着严格的時间限定，这就导有可能一分钟的比赛，尽可能两三天的打算和没必要的开支花销

如何保障马匹的跨境运送畅顺

　　为了解决达数小时的陆路跨境马匹运送过程中可能存在的许多问题，比如是检疫限制、出入境及海关规管、马匹福利及运送过程是否令马匹感到舒适等一系列问题都急需要进行详细的考虑及探索。

　　为此，设立通关站，减少运输延误。在维持标准的同时，又可保障马匹的跨境运送畅顺，并解决在运送期间相关的保安、马匹安全及舒适问题。

　　为了减少马匹运送团队在车程中的延误，比如是在边境之时，从化马匹训练中心内遂设立通关站，马匹不需要在跨境时接受详细的通关检查。即马匹运送车队在驶过到达边境管制站时，马匹只要留在运马车马格内被安排进行表面检查，并且容许随行马工与司机留在马格及车内。