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从自助系统供应商来看，自助值机柜台系统可以分为两种：

航空公司开发这种柜台都是由单个航空公司***，所以只对本航空公司旅客开放，并且有的还只对本航空公司的特定航线旅客开放。 　***柜台可以专门显示该航空公司的标签，有利于提升航空公司的品牌。由于***柜台需要单个航空公司购买，所以投入成本较大。过多的航空公司使用***柜台不利于机场航站楼的空间利用，会引起航站楼混乱。CUSS系统由国际航协制定统一标准的CUSS系统又称通用自助值机柜台（common use self service）：目前CUSS系统的开发/供应商主要有MATERNA公司、SITA公司、德利多富公司和Arinc公司。CUSS柜台一般由几个航空公司共享，能够为航空公司节约成本，尤其对小规模的航空公司非常适用。

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对于有托运行李的旅客不太方便。SITA在2007年调查研究中发现，由于行李原因而放弃使用自助值机服务占到了影响自助值机服务应用因素的24%。例如对于有托运行李的旅客来说，如果机场不安排快速行李寄舱服务，那么使用自助值机并不会帮助他们节省时间，相反，旅客为了登记托运行李，需要再次排队进行登记，从而使得自助值机所带来的便捷性大打折扣。摆放地点过于偏僻难找。自助值机柜台的摆放地点需要仔细考虑，摆放地点是否容易发现是影响旅客是否使用自助服务的重要原因。用户界面不够友好。因为自助值机柜台的使用有一定的技术要求，所以目前有些机场会在自助柜台旁边安排工作人员进行指导，但是对于需要指导才能完成值机的旅客而言，他们往往就不会选择自助值机而选择人工柜台。

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值机柜台的应用建议：

我国机场规模等级不一，旅客吞吐量在1000万人次/年以上的机场并不多，而500万人次以下的机场占了很大一部分；另外，由于自助值机柜台的引进需要一定的资金投入和事前事后的系统规划与管理，势必要投入一定的人力、物力，所以，对于是否由机场主导来推行自助值机柜台，必须根据机场自身的情况做不同的选择。甚至，可以在机场内自助柜台使用较为流行后，将自助值机柜台的摆放地点进一步延伸到机场之外，如酒店、火车站等旅客比较密集的地方。枢纽与干线机场对于此类大中型机场，引进自助值机柜台也是必然的，只是时间的问题。所以，在未来一到两年，机场可以开始推动基地航空公司购买***的自助柜台。当自助值机柜台流行起来以后，可以由机场主导，联合航空公司引进共享的通用柜台。支线机场支线机场的航站面积相对较小，在其运营的航空公司或者只有单一一家基地航空，或者是几家运力投放较少的航空公司。以目前我国支线机场的吞吐量来看，候机楼的人工值机柜台足能***目前的客流量，而且由于自助柜台需要投入一定的资金，所以，对于我国的支线机场而言，暂时还没有投入自助值机柜台的必要。但是，像某些只有一家基地航空公司运营的支线机场，其航空公司可能会为了给旅客灌输服务新概念而购置一到两台自助值机柜台。

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机场自动值机柜台怎么操作?用它能不能选座位?

1、当通过互联网购票成功后，接下来的日子就是等待出发的那一天，到了机场，接下来就开始进入领取登机牌的程序了。

2、到了机场后，首先找到自己对应的航空公司的航站楼，找到对应航空公司服务点有自助取票机的地方进行取票。一般都会有指示牌。

3、找到自助取票机后，将自己的身份放入取票感应区域。系统会自动识别出自己的身份和购买的航程信息。确认自己的信息。

4、确认好自己的信息后，点击打印，这时系统会开始打印，待打印完毕，取走即可。