——动力操控：动力足够，驾驶轻松——

作为车的“心脏”，动力系统将是考验轻客工作效率的关键。试驾体验的凯锐浩克为自然吸气发动机版本，搭载的V22发动机采用可变配气相位和电子节气门***技术，功率82kW，峰值扭矩198Nm，与之匹配的变速箱是5MT变速箱。

此外，凯锐浩克还提供搭载4G20T全铝发动机的车型，配以涡轮增压、双VVT连续可变气门正时技术等，拥有158kW的功率，峰值扭矩282Nm的动力。未来凯锐浩克还将提供搭载自动变速箱的车型。

就算和家用车来做一个对比，凯锐浩克的操控感受也算得上轻松自如，不过原地打方向还是会觉得助力稍沉。离合器的行程不长，半联动结合点也比较宽泛，这让起步的油离配合过程变得很简单，轻点油门，起步豪不拖泥带水

中央控制区配有一块触控式显示屏，目测大概有5-6英寸。从界面看，功能性十分丰富，较为实用的功能包括收音机、倒车影像及蓝牙电话等，不过没有GPS导航。

本次试驾的车型为2+2+2+3的9座版布局，座椅采用皮革材质进行包裹。座椅均有三点式安全带及活动头枕，安全性配备较为到位。以往的版车型，发动机在主驾驶位下方，而凯锐浩克的发动机采用前置设计。

离合踏板的脚感有些偏沉，得益于其结合点较为宽泛，因此适应起来并没有太大的难度。起步时尽量带一些门，这样驱动车辆会更加的轻。油离配合整体上还是比较默契的，不容易出现熄火的现象。各挡位之间的行程较短，且挡位清晰、入挡还算顺畅，在国内的轻客产品中给人的驾驶感觉还是较为好开的。

                           100辆！福建省政府捐助转运救护车发往宜昌

疫情期间，我省对口支援宜昌，我省医护人员与宜昌同行齐心协力，全力以赴救治患者，让两地人民结下了深厚的友谊。如今，尽管福建对口支援宜昌队在宜昌市第三人民医院的阶段性工作任务完成，但两地的情谊还流淌在抗疫后方，一批批物资，一批批爱心捐赠，跨越万水千山，从海峡到三峡，源源不断涌向宜昌。

据了解，此批转运型救护车按B型监护型救护车标准生产，并为适应乡镇医院使用要求做了特殊性开发，包括：配备2个80Ah车载蓄电池以及车载逆变电源系统，为***提供电力保障；配备外接电源及20米长电源线，保障***应急使用；舱内饰、顶棚采用复合型易清洗、易消毒材料，具有很好的防水、防腐、性能；车内配置的轻便铝合金担架车、氧气瓶、中隔墙柜等***应急，为医院、急救中心对急危进行救护、监护和转运提供了周全保障等。