全是后处理加热的故障，且为开路故障，排查步骤如下：

拔掉各继电器，测量控制线引脚85、86线束电压一个24V，一个3.5V正常；测量主继电器的被控制引脚一个24V,一个0V，其余的继电器87、30脚均为0V,电压正常。

检查更换加热继电器，故障依旧；

测量尿素管路电阻，以及尿素泵5、6（加热）引脚之间电阻正常；

检查尿素泵接头以及各个接插件接头，均正常。

后发现是后处理加热负极搭铁保险丝接触不好，修复后更换保险，系统正常。

加热逻辑

我们知道标准的尿素溶液在-11℃就会结冰，结冰后体积会增大约7%，为了防止因结冰涨裂部件，需要在停机后，把尿素倒抽进尿素箱；在冬天，北部地区的温度很低，-11摄氏度是很容易达到的一个温度，SCR系统在结冰的情况下不能正常工作，因此需要加热化冰。车用尿素溶液具有碱性，有一定的腐蚀性，应避免尿素溶液接触金属（不锈钢除外），这些材料会和车用尿素溶液中微量氨反应生成影响SCR工作的化合物。

博世2.2后处理系统，尿素泵、尿素管以及尿素箱需要加热，目前常用的方案是尿素泵和尿素管电加热，尿素箱冷却水加热。

剧烈磕碰或者拖底

催化器的催化载体是一个陶瓷或金属器件。装有SCR催化器陶瓷催化载体的车子在拖底后，剧烈的磕碰有可能使催化器陶瓷芯破碎并报废。

当发动机急减速时，破碎的陶瓷粉末会随着排气压力的波动被倒吸入汽缸内，造成发动机的严重磨损，严重的甚至会使发动机报废。

供油系统故障

柴油车油路是发生故障较多的部位，尽管现在很多***的发动机控制系统都有自我保护功能，一旦某个汽缸发生故障，电脑就会自动切断该缸的喷油器，不让其供应供油，以便保护发动机和催化器，但具备这种***功能的毕竟还很少，很多机器目前还不具备这种功能。

而且，千万不能用推车的方式启动发动机，这样将导致过多的燃油排到SCR催化器当中。

　随着人们对环保意识的不断增强，国家对车辆排放标准的法规也是密集出台。自2014年国四政策实施之后，不少车型上都安装了后处理器排放系统。　　选择性催化还原法SCR排放系统则是常见的一种尾气处理方式，这种方法简单，易行，有效被广大车企所采用。

　　可是在冬天，尿素喷嘴堵塞和排气管上析出尿素结晶体却会一些让卡友着实着急。其实，这两种故障现象只需卡友平时注意保养和用车操作习惯，大部分情况是可以避免的。

尿素泵内部是怎样的？尿素泵的内部并不复杂，它主要由隔膜泵，电磁换向阀，压力传感器，尿素过滤器元件，电加热系统，引线框架等组成。

尿素泵的外侧有3条尿素溶液管线，左侧为喷淋管，中央为回流管，右侧为入口管。

系统压力源是隔膜泵。隔膜泵的速度取决于发动机的排量。zui高泵压可达到9Bar。达到压力后，多余的尿素溶液从回流管中排出。返回尿素罐。

电磁换向阀的主要功能是改变尿素的前后吸力，为什么要这样设计？众所周知，正向吸力是隔膜泵通过尿素喷嘴喷洒尿素溶液产生的压力。如果车辆关闭，尿素溶液将保留在管道中。尿素箱加热尿素箱采用水加热，通过冷却液电磁阀控制发动机冷却液是否流通进行加热。众所周知，尿素溶液在-11摄氏度以下会结晶。吸排设计旨在解决该问题。停放时，系统将自动吸入并清空管道中的尿素溶液，并将管道中的尿素溶液返回尿素罐。由于尿素罐装有热水供应系统，因此它可以在冬天加热尿素，如果尿素水被加热，整个系统将正常运行。为了解决尿素泵低温尿素结晶的问题，在滤芯和引线框上有两个加热器，用于在低温下加热尿素泵，以防止低温尿素结晶。尿素喷嘴安装在消声器的前端，从中将加压的尿素注入废气中。尿素喷嘴具有电磁阀，电磁阀根据ECU信号调节脉冲，实现喷射频率的调节。