汽车电线束与汽车同歩问世的。汽车的的状态，构造简易，机械设备操纵占主导性，在较长的一段阶段内，大家更主要汽车物理性能层面的科学研究，汽车电线束仅做为全车的一个构件，自始至终沒有获得过高度重视，对其技术性品质的点评也仅仅电源电路的通断是否，汽车电线束的制作工艺为手工制作的绞接、电焊焊接、栓接等落伍加工工艺，其连接器等零件的可靠、交换性和缺点的可维修性就更差了。 八十年代初，伴随着机械加工行业的发展趋势，带动了压接加工工艺的发展和完善，尤其是自动式压接机的面世，使汽车电线束的生产技术造成了质和量的飞越，汽车电线束的单线抗压强度进一步提高，物理性能保持稳定，压触点的电流可获得合理操纵，数据信号在传送全过程中的耗损减少，全车的可靠性加倍提升，另外汽车电线束的作用由单一的供电系统回路扩张到数据信号传送。 进到90年代后，除原来的仪表盘系统、柴油发动机系统、照明灯具系统等日趋完善外，陆续出現了汽车安全气囊系统、刹车踏板防抱死系统、中控锁电动式窗门系统、防盜系统、电动座椅系统及其汽车音箱系统和汽车导航栏系统这些，进一步提高了汽车的智能化和可靠性。殊不知，电气设备系统的提升立即造成了终端设备家用电器的提升，不但提升了耗能，数据信号传送工作能力也收到了明显的挑戰。处理的方法便是提升电线回路，使电线束、连接器、汽车继电器、感应器等难以避免地猛增，汽车电线束的净重和容积也做到了汽车承受不住的范畴，一辆中等水准的小汽车，有几百对连接器、不计其数的触点，常用的输电线总长达1500-200b250。在运行阶段,诊断和修理线路故障可能导致汽车修理次数增加,从而大幅增加制造商的保修成本。

解决发动机控制模块存储的故障步骤连接原厂诊断f义GT1对其控制系统进行诊断，发动机控制模块存储的故障码为：电压调节器故障。故障码清除后启动，约lOmin又出现了。测量发电机上的两裉控制线，一根为常电，+13V，另一根为发电机与发动机控制模块的CAN线，电压为常电，属正常范围。于是决定拆检发电机进行检查，发现里面碳刷的粉末特别多，对发电机进行清扫，并更换了调节器，安装完毕试车，发电量一直处于正常状态，充电电压约14V,车主高兴地提车走了。过了五六天时间，车主打来投诉电话说故障又出现了。我们赶到现场，测量蓄电池电压正常，但启动时只听到启动机"嗒、嗒"响。将车辆拖回厂，测量启动时启动机线圈端电压为12.5V,电枢端电压为13.2V,用试灯测试灯泡都能点亮，由此推测故障原因只能有两个：一是启动机本身不良或接地阻值过大；2）周围有高温气体泄漏，线束所处环境温度超过材料所能承受的温度范围。二是发动机启动扭矩过大。用扳手敲击启动机，它可以启动发动机，很明显，故障根源应在启动机。

汽车线束加工选线的重要性

不同规范的轿车线，有不同的资料加工，运用电气功能，耐温，耐磨等有必定的要求，保证轿车的稳定性才是轿车厂商的要示，不管是发动机仍是方向操控、刹车等线束有必要严厉按照规范来收买线材，否则会呈现严峻的安全隐患。

寰宇线束是作为老牌的轿车线品牌是多年的车企协作阅历，为您总结了以下，选线要求：

1、轿车起动机、发电机、电池等部分要求导线能随大电流，绝缘层也能快速散热。

2、发动机变速箱周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也较多，因此，发动机线束的导线必定要运用耐高温、耐油、耐振荡、耐冲突导线。

3、后备箱所运用的线束要常常弯，一般要带些护套保护，内部用线选用冷弹性导线保证其正常工作。

4、弱信号传感器要用屏蔽导线，例如爆震传感器和曲轴方位传感器、ABS轮速传感器等。

5、ABS线束总成运用的耐150-200℃高温、外保护绝缘层硬、耐磨、但线芯要大于133根的绞合导线。=