由于现在大部分双吊式吊具只能同时吊装2只20英尺集装箱，而无法同时吊装2只40英尺或45英尺集装箱，而现在不少集装箱班轮，尤其是东西向航线的集装箱班轮上所载运的40英尺集装箱数量已经占其运量40％～60％，因此双吊式吊具迄今只能在不到40％的集装箱船舶上发挥其***性能。

现在同时吊装两只40英尺或45英尺集装箱的STS长型双吊式吊具已投入使用。这种吊具不同于传统的箱子两端相接式，而是并肩式起吊；不仅可以吊装甲板集装箱，也可以吊装舱内集装箱；可以同时起吊两只不同规格集装箱，其高低相差可以达到70厘米；吊装速度快，平均每吊耗时60秒～80秒。

毫无疑问，这种由电脑遥控的双吊式吊具将越来越普遍地使用于世界各地的国际集装箱码头上，该吊具不使用液压油驱动，可以避免液压油意外溢流造成的环境污染事故，而且节约能源。

纤维织带是通过编织机器一次性编织而成，织带的边缘起到的是一个收紧的状态，一旦织带边缘磨损时，特别是扁平吊装带在受力的状态下，无疑加大了损坏力度，所以当我们在发现织带边缘有磨损时，应立即停止使用。

 吊装带边缘磨损的情况主要有两种。种情况是被吊物表面过于粗糙，这样会造成吊装带在起吊时摩擦所产生的边缘纤维磨损，这样的磨损我们可以理解为纤维丝间接磨损，就是说一排纤维丝它不是从左到后或者从右到左，一根不漏的从一端开始磨断而是间接性磨损。第二种情况与种完全相反，这种磨损是由于被吊物过于锋利所造成的，当被吊物边缘过于锋利时，吊装带在受力的情况下，由于冲击会让被吊物与吊具之间瞬间的形成割伤。这种割伤也是从边缘开始的。这种边缘割伤对于吊装带来说比种要危险，因为这个是瞬间形成。如果再加上速度过快及摇晃力度过大，那么被吊物可能会瞬间坠落。

 所以我们在起吊被吊物时，无论是被吊物过于粗糙还是边缘过于锋利，我们都需要采取措施。如果条件允许的情况下我们可以联系吊装带厂家生产一批吊带保护套，在粗糙和锋利的部分进行加固，如果条件不允许，我们也得用类似橡胶块的东西将吊装带与被吊物隔开，并且时刻关注吊带的变化。

　随着国与国之间的贸易越来越多，使得港口的日常工作量得到了相应的提升。同时随着工作量的提高，促使港口会使用较多的吊具进行集中箱的提升，从而提高日常的工作效率。

　　因为吊具是一种用于提升集装箱和整体货物的设备，所以该设备会被放置在集装箱和起重机械之间。并且每个角上都有一个锁定机构，同时会通过锁定机构来连接集装箱的四个角，从而能安全且稳定的进行集装箱的提升。

　　同时集装箱的提升过程中，吊具会将载荷分布到多个点上，从而提高稳定性。因此，港口会使用吊具进行较大货物或过重而无法从单个连接点提起等应用中。

集装箱码头吊具系统配备由钢材和组件制成，可在苛刻的集装箱码头环境中提供强大而可靠的操作。固定吊具，能够根据吊具的尺寸对20ft/40ft/45ft集装箱进行吊装当上i吊索完全完成向上的抬升动作并且仅在所有着陆销完全插入后，吊具的扭锁才会改变其位置。

     配备了扭矩限制系统，以防止在锁i死的ISO拐角处锁定双扭锁，并保护变速箱免于过度拉伸。该设备的维护非常容易，并且随附有完整的使用和维护说明。它们有两种版本：双梁：固定框架集装箱吊具，用于提升ISO集装箱。单梁：固定吊具由两个头和一个中央梁组成，用于提升ISO集装箱。基本模型可以添加不同的选项：叉车隧道、脚蹼、延长链、蜂窝式导向轮、循环计数器、可拆卸的头部，便于运输、额外信号、BV测试检查、镀锌。