由于抓斗使用频繁，加之卸船机司机的操作水平有限，抓斗的故障率是很高的，因此在日常点检过程中要加强这些部位的检查，同时也要做好这些部位的保养工作，尽量短长抓斗的使用寿命，提高生产率。为更好地管理抓斗、保障生产、确保安全，根据涉及抓斗使用、维护、修理的人员组成情况，工作范围和工作程序，制订以下条款：

　　a. 值班长每天应及时安排抓斗加油；每周一、周四安排抓斗上承梁部分加油；如有特殊情况顶多允许顺延一天，并把情况记录在值班日志上，第二天当班值班长另行安排加油。

　　b. 司机加油应达到标准，保证润滑充分；如加油加不进应及时记录，并汇报给点检人员或主管技术员。要求在运行日志上做好每次加油情况记录。

　　c. 司机加油时应主动接受抓斗加油督察员的意见。

　　d. 司机操作时，应避免抓斗擦碰船舱等事故的发生，避免因操作方法错误而导致的类似事件发生。

　　e. 司机应在作业过程中实时观察抓斗的使用情况，若发现链条、快速接头等有磨损现象，应及时加油；若发现抓斗其它故障或疑似故障应停机检查并及时汇报，同时在运行日志上做好记录。

　　f. 点检人员应做到对抓斗点检工作的及时性、准确性、有效性，以加强抓斗更换、修理的计划性。

　　g. 点检检查出来的抓斗故障或疑似故障应及时向抓斗主管汇报，并记录在点检修理表上。

　　h. 点检人员应在机上抓斗换下后，把抓斗中存在的所有问题在抓斗管理台帐记录并签名，及时交给抓斗主管。

　　i. 技术员节假日对于机上抓斗的状况除了向值班人员交待外，还应把应注意事项记录在值班记录上。值班人员对于在值班期间发生的故障应把具体情况、处理经过记录在值班记录上。

　　j. 抓修组针对每次抓斗大修，必须做好统计工作（包括修理项目、修理耗时、修理中遇到的难处、修理材料汇总等），专设统计人员，并记录在抓斗管理台帐中。

集装箱船只的进口替代，对岸上集装箱吊具明确提出了升级更高的规定：运转，外伸距、起吊高宽比扩大，额定值吊重和提升，改善集装箱吊具运作作用早已变成集装箱吊具生产商迫在眉睫。

集装箱吊具一般选用高强度钢制做，从构造上看像1个钢质架构，四方形配置扭锁和导向性设备，上端则配置刚绳，大多数以液压机驱动器，由汽车驾驶室遥控器。集装箱吊具港口的机器设备再好，其运作都在于集装箱吊具。

集装箱吊具如果出了常见故障，不但这一整台集装箱装卸桥或是门式大吊车猛然深陷偏瘫，并且港口拥挤就会出現。集装箱装卸搬运机器设备生产商的重中之重是提升其吊具起吊集装箱的运作速率，保证其可以信赖、便捷维护保养和大限度减少回修率这些。

一种伸缩式侧向提升吊具，用于同时处理两个空的ISO集装箱，用两个水平吊钩和侧夹紧装和固定两个集装箱。

　　吊具在20-40英尺处理一个或两个集装箱，设计用于集成在叉车的桅杆上的托架上。司机也可以在40英尺角铸件中处理一个45英尺的集装箱。没有速度限制，这意味着这个吊具适用于那些不需要符合ISO3691-1标准的国家。吊具具有低轮廓的主梁，使得吊具的接合点具有更好的可视性，特别是在高升力高度时。

　　侧移具有±600mm（总共1200mm）的宽大侧移运动，操作灵活性可提供“冷藏修正”可能性。浮动终端：吊具端柱的头部和底部是一体的，端柱的浮动距离为200mm；浮动端柱便于在倾斜表面上处理容器。